關于汽車的漲價爭論已經淡去，江淮、奇瑞的個別代表車型出現了加價，但這并不能確認漲價是汽車市場的大趨勢，在與別人的溝通中，我依然堅持汽車市場今年漲價不是大趨勢，不排除個別企業和個別邊際利潤低的車型漲價。
看思域、速騰、明銳在終端市場的優惠以及老三樣和新三樣的穩定價格，談車市漲價不合時宜。
問：都在喊漲價．．．企業的利潤下來了，就怪鋼材．會不會是借口？
答：成本提升是大實在.而且成本的提升,不僅是鋼材，還包括塑料、橡膠、人工等一系列的成本問題.
問：競爭激烈，漲價是企業為自己利潤下降找到的借口？
答：是企業可以消化這個提高的成本空間.而且消化這個成本提升空間的絕不只是汽車整車企業。汽車產業鏈上的各個配套企業可以共同消化.豈圖向消費者轉嫁是蒼白無力的,消費者根本不能承受之重，汽車企業只能搬起石頭砸自己的腳!
問：目前看車價確實是漲了．．．下半年還會漲嗎？
答：什么車價漲了??商用車的是普漲了.在乘用車市場，我不同意車價漲了一說.只能說車價的優惠幅度調低了.漲,只是個別車型,個別企業.
問：江淮，奇瑞都在漲．新車的定價也比以前高．
答：那些中級車的主流車型,那些老三樣車型和新三樣車型,都漲了嗎?新上市的伊蘭特悅動不是已經終端有優惠了嗎？企業連借助新車推出變相漲價的空間幾乎都沒有了！江淮\奇瑞,不能代表整個汽車的漲價現象.
問：那些企業的抗壓能力較強一些．不是說不想漲，是不敢漲
答：不同的企業消化成本的壓力不同,自主品牌在這個方面的能力確實差了.尤其是一些低價產品,在邊際利潤不高的情況下,做出調整也在正常.而且自主品牌還缺乏核心的優勢和產品競爭力;更進一步說,這次漲價,對自主品牌是一次更嚴格的大考驗，問題不僅在價格.價格對自主品牌整體提高了，這是對自主企業產業升級的一次助推器.如果沒有核心優勢和產品力的支撐，漲價消費者更不認可。漲價，是自主企業做出的兩難選擇！新的競爭階段，自主企業要放開靠低價競爭的單純策略，需要策略轉型。
答：漲價可以漲,可以根據市場供求關系來定.但是,消費者能否買賬是另一個回事兒?企業成本提升了,難道消費者的用車成本和生活成本沒有提升?如果車市有大的逆市漲價行情,那整體汽車消費肯定會向下大調整.汽車市場極有可能形成拐點
問：拐點，現在還判斷不出來？
答：客觀的說，現在不能,要看近兩個月.其實,大環境還是向上的,企業的優惠還是主流的.目前看不出這個跡像.今年的雪災和汶川災害,可能還會讓部分車型的需求呈向上的需求趨勢.真是現在很難判斷.國家的宏觀調控,究竟何時見實效也未知數.4月的CPI還是相當的高,能否達到國家年初的預期,還要看下半年.
問：企業的優惠還是主流的？
答：在終端市場,產品的優惠依然是主流呀.速騰、思域、明銳、賽拉圖、途勝等各款車型，均有！汽車市場，優惠的大行情沒有變，為汽車漲價鼓吹，是對消費者和車市的不負責！
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