極限飚車攻略

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極限飚車
 
   
 開發地點:日本
 游戲畫面:3D
 游戲類別:極限競速
 游戲題材:現實
 運營方式:免費
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 極限飚車 圖片
極限飚車
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   極限飚車游戲攻略與經驗心得

  ·[攻略秘笈]極限飚車: 獨家大爆料 《極限飚車》SF-6改裝報告 2009-3-17 18:00:00

   本期極限獨家大爆料:全新SF-6,將來有一天回憶起來,你會發現沒有什么比內測期間SF-6更讓你印象深刻的車。
   
   這款內測期間2級房車本期請來了極限專業試車手為你評測一番。 

   測試場地:simulation 漢堡1逆行 訓練模式

   測試車輛:SF-6原廠車 漢堡1逆行圈速:1:56.546

   測試條件:加裝改裝件后在賽道上行駛3~5圈做測試

   改裝分為調校設定和動力操控兩部分進行。

   首先從最簡單的方面入手,調整車輛齒輪比為密齒比,即加裝【加速度強化】,圈速提升為1:56.123。

   然后更換輪胎,使用【標準場地輪胎組合】方案,加大前輪抓地力,圈速:1:55.343。

   但換裝輪胎后后輪開始變得較為容易出現打滑情況。車輛過彎姿態十分不穩定,故嘗試加裝【后部下壓強化】來穩定后輪及車尾。改裝后后輪的過彎穩定性有所提升,圈速為:1:55.683。

   接下來將剎車比重更多的調整至后輪,加裝【后輪制動偏向】,有效地進一步緩解剎車時前輪的負擔,圈速為:1:54.940。

   然后調整動力分配比例,將動力更多的調整至后輪,輕微的緩解一些推頭的情況,但也更容易出現漂移的狀況,加裝【后輪驅動力優先】,圈速:1:54.547。此設定可根據個人感覺調整加裝與否,對車輛操控優化效果并不顯著。

   外飾套件加裝后并無明顯作用,可隨意改裝。

   然后是動力部分及操控升級部分。

   首先入手價格最低的【輪胎入門改裝】,圈速并無明顯提升,并且輪胎的感覺變得十分奇怪,相較原來更容易出現打滑情況,圈速為:1:54.694。

   然后嘗試【懸掛入門改裝】,試圖通過改裝改善車身重荷轉移時的穩定性,改裝后重荷轉移確實變得更加平穩,圈速:1.54:388。

   隨后進行【剎車入門改裝】,改裝后剎車并無明顯效果提升,只是輕微增加了輪胎性能,圈速1:54.641。

   接下來改裝【ECU入門改裝】及【車身入門改裝】,意在優化各部件之間的協調工作及車身輕量化,圈速:1:54.075。

   之后的改裝部分可酌情升級,建議先進行輪胎及車身方面改裝優化操控性能,然后提升懸掛及剎車進一步優化,最后提升動力方面進一步強化。因SF-6的改裝方向在優化操控方面更為重要。2級全改后的圈速為:1:52.009。賽道路線為標準場地規則路線,無賽道cut,無道具。訓練模式下無其他因素影響,故實際比賽中圈速理論上應更快。
  
   相信在看過了專業試車手的測評報告后,您對這款sf-6應該有了更深透的了解,之后《極限飚車》還會為您提供最專業的最精準的駕駛技巧。

   (2009-03-17)

 
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