音響為何使人“發燒”？究其原因，主要在于人的耳朵和聽覺神經的極度敏感。在國內，有多年“燒經”的發燒友對音響器材效果的挑剔往往到了吹毛求疵的程度，哪怕是頂級名牌，聽起來也會有不足之處，總欲“摩”之而后快，盡顯其專業水準。而一般的發燒友，大多對“摩機”一知半解，這就使“摩機文化”處于一個很尷尬的位置。
其實，摩機并不是什么高不可攀的事，當然一些基礎的知識還是必要的。個人認為“摩機”是對生活的一種態度，是通過DIY來實現最小成本完成自己滿意音質的過程，在這個過程中我們可以發揮自己的創造力，可以享受成功的喜悅，但最終目的都是為了達到器材的完美音質。就近來受到關注的三諾摩機大賽，筆者想三諾的初衷應該并不只是為了找尋“摩機高手”，也不是為了借鑒更多人的方案來完善自己的音箱，而是要讓更多的人了解“摩機文化”,從而使更多普通音樂愛好者也能享受小成本帶來的實惠以及“摩機”過程的快樂。
在國內“摩機”對于很多人還是很陌生的，摩機一詞是Modify的意譯，意為修飾、改進。從理論上講，無論是成品音響，還是自行DIY的組裝機，都可以作為摩機對象。但是選擇好摩機對象其實很重要，尋找一個有潛力的音箱會使我們的摩機事半功倍，而且會更有意義。比如三諾N-35G、N-50G這兩款音箱就非常有潛質，在價格上也是一般人能夠接受的，有興趣的朋友不妨去看看。
能夠針對現有器材的特性，在對電路和元器件有較深了解的基礎上進行改動和改裝，挖掘潛力，從而提高器材性價比或更好地搭配其它設備而滿足使用者聽感應該是摩機的最高追求。摩機除了更換更高規格配置的元件外，最重要的就是要對線路結構，設計者的意識和概念要有徹底的認識。才可以將原線路作修改，提升整體的性能，摩機往往是檢驗一個音響發燒友電路知識功底、經驗和動手能力的標志。如果要想更深入的了解“摩機”，就必須要對音箱結構和構成有個基本的了解。
摩機最吸引人的地方，應該是花費少量銀子就能讓自己心愛的器材性能更上一層樓，但是由于摩機需要比較專業的電路及元器件知識，使得摩機在人們眼中逐漸變得神秘起來，這也是制約“摩機文化”深入大眾的最大“敵人”。希望在看過以下文章后，能夠讓讀者心中對摩機有一個更理性的認識。
一般摩機粗略的可以分為四部分：第一步；拆機記錄數據，也就是把待摩的機器拆開，用數字三用表這樣的精密儀器記錄配件的數值以備下一步更換所需，在這要提醒大家，拆機后廠家一般是不保修的，所以要謹慎。如果沒有線路圖還要自己畫一張。第二部；更改線路及選擇更換零件，這一步就要看自身知識基礎以及經驗和想象力了，這也是摩機中最有挑戰的部分，一個好的設計是成功的一半，所以這一步要格外細心。當然也不要把他看得那么繁瑣，摩機不是做“大手術”，一臺機器的音質其實已經定型，我們只是發揮它的潛能而已，要是什么都要改那還不如自己攢一臺算了呢。在做這一步時，我們可以多看一些書籍或者其他人的設計，了解什么品牌、型號的配件會有什么樣的音質改變，對于摩機來說只要知道這些數據上的東西就足夠了，至于原理那就是真正專業人士去研究的了。第三步；整合配件，其實就是把設計好的方案付諸于實際，比如焊接配件什么的，只要細心點應該沒什么問題。第四步;封箱試聽，之前做的都是理論上的工作，只有實際聽過之后才能知道你的設計是否是最好的，對于音質來說是仁者見仁的事，所以只要自己滿意就是最好的！
其實摩機也并沒有想象中那么神秘，無非就是運用一定聲學知識從產品的電路、元件，甚至是結構入手，挖掘器材潛力，提升效果，充分發揮DIY精神，使音箱品質在有限的投入下得到較大的提升。
最后還是要說一句，“摩機”只是一種提升音質的手段，它能提升器材的音質，但并不能使你的器材發生一個質的飛躍，所以在選材與設計時要合理，就像我們不會給一輛自行車安裝一個飛機的發動機一樣，適合的才是最好的!
（新聞稿 2008-11-12）