發現9的翻譯問題比8還多，記得8里哪個居然翻譯叫X賽道，X其實代表極限的意思，這個都不懂，看來翻譯的人一點體育節目都不看的(莫非以為別人都去美國住過2、3年的)。所以里面很多地方都無法完全理解，只能靠自己試。
前些時候終于翻牌把我想要的RX-8翻來了，我記得在8里面這個是很好用的車，但是我拿到手上怎么開都覺得垃圾，很難控制動不動就能轉體720度。上2擋老是動力不夠上不去。后來在一個收費站賽道跑了幾十遍，完全把性能調試摸熟了，下面是全部實際效果講解(按界面從上到下順序)。
9里的性能調試可以在任何時候使用，而且效果變化比較明顯，并簡化了很多，但是不能調極速是很大缺憾。
1、轉向比
這個很簡單，就是你點左右車的轉向幅度，飛行搖桿什么的是彎到頭才能達到這個幅度。減就是小，加就是大。
2、操控
減小會使車更容易滑動，其實你車不管怎樣過草地或泥土地的時候都有這種效果，但是你增加滑動方面效果的話再過草地(轉彎)可以讓你的車屁股連續自由旋轉720度回復原位。。。加大，轉彎會更容易，過草地什么的，車屁失控情況也會減少，在車速度很快的時候對轉向能力和整車控制有所增強。如果使車更容易滑動的話，需要提醒的是一旦車頭橫過來，在車的滑動過程想打回來就困難了。
3、剎車
這個是給喜歡踩剎車轉彎的人用的，一般除了U或O、Z型這類比較變態的彎以外都不用剎車，比較窄的直角從外道進就行了。減小，剎車就偏后，加則偏前。偏后的話踩剎車可以讓你轉速更快降下來，偏前剎車時候更難打彎，車頭方向基本會固定除非你前輪在草地上，轉速損失也要小點，但有時可能會圍繞車頭進行旋轉。
4、底盤高度
這個是很實用的設置可以配合下面的空氣動力使用。減小，會降低車高，加則增加車高。底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃最后可能是360度轉體，調低，車頭就會更容易受到控制，轉很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：山林地區、一些城市街道(主要是馬路崖子和綠化帶)、很急的上下坡道、工廠區中間的路(純顛簸)。
5、空氣動力
減小，車更容易飛，在海濱那邊的飛車地方你可以試一下，飛的時候后面的警察可以和你一起組成大雁南飛陣型(小心禽流感)。底盤低的話把空氣動力調低，可以讓你車飛躍較顛簸的地段減少失控。加大，可以讓你車緊貼地面，配合高底盤在上下坡和顛簸路面有意想不到效果。
6、氮氧增壓
很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。
7、渦輪增壓
減小，你在低轉速的時候更容易轉向，而高轉速轉向會很“硬”，并且達到前幾擋的轉速會很快，后幾擋加速慢。加大則相反，在高速的時候可以給你的車象低轉速一樣的操控性，并且在后面高速時更快加速。
實例：交鋒黑名單第九位——第二場比賽
〖使用車輛〗：大奔 SL500 裝當時全部最強零件和性能套件
〖對手車輛〗：三菱 LANCER EVO VIII (改裝)
〖賽前分析〗：先跑一次熟悉整體路況和對手車輛特點。其實這個應該算是作弊最明顯的家伙，他那部車我在擊敗后抽到了，加速和極速與我當時用的車差很遠，但是280km/h時不噴N2O居然速度比我都快(他車的極速根本大不到這么高)。所以具體情況要具體應對，他的車(作弊時)和大眾Golf應該算一個類型，比較重，向下壓力很好，對付崎嶇地形相對容易；底盤也高，轉彎容易再加上車重，抵消了一些的不穩定性；起步緩慢但是后勁大，可以用作弊的速度超過你。賽道狀況，非常崎嶇顛簸，有幾個V字彎和與坡道相連直角玩，沒有中立車輛。但是整體賽道適合極速型車輛。
〖針對使用車輛調整性能〗：
轉向：不動
操控：+2或+3 [此項最好根據習慣進行調整，不過在這種情況上增加可以獲得過彎的穩定性]
剎車：-3 [高速狀態下過彎需要的減速性能，不過大部分彎道都不用]
底盤高度：+2 [也可以更高點，犧牲一些可操控性追求在整體比賽的穩定性]
空氣動力：+5 [足夠的壓力才能保證在顛簸路面足夠穩定]
氮氧增壓：-5 [事實證明這樣可以有效減少資源浪費，并且在4擋后更穩定的加速，太猛車輛會難以控制]
超級增壓(渦輪增壓)：+5 [這樣才能獲得與對手比肩的速度以及高速后的可操控性，但是起步記得用N2O]
〖最后提示〗：因為對手作弊的厲害，可以在起點到第一個山洞的范圍內與對手并肩前進然后乘機把他擠進周圍的藏身點或加油站中，加速離開，可以和他暫時拉開10幾秒距離(他還是會用作弊的速度追上你)。后面記得一直保持領先，和他在最后一段上坡決戰，只要超車道擋的好就會穩勝