中順: 中順汽車步步為營引領輕客新軍迅速崛起

    沈陽 2006-09-22(中國商業電訊)——沈陽中順汽車有限公司（以下簡稱“中順汽車”）最近又風光了一回，近日，400輛中順世紀柴油系列輕客出口到阿爾及利亞，刷新了中國同類產品單批次出口數量的紀錄。

    盡管這個汽車行業的新兵一直在保持低調行事，但作為已經暫露頭角的后起之秀，一朝出現在聚光燈前，似乎也只是早晚的事。

    事實上，就目前的情況而言，稱中順汽車是輕客行業的新兵應該更為貼切，因為此時中順汽車的主力產品還只有輕客一個系列。而這次讓中順出盡風頭的事實也是輕客車型。

    但對于上述更為“貼切”的稱呼，中順汽車自己顯然是不夠滿意的，因為在這個后來者的戰略規劃里，這只能算是一個開始，至多是入門的一小步。如同這次創下歷史紀錄的出口業績，或許都不是目的，只是過程，是中順在造車路上的一次嘗試和經驗積累——中順別有“圖謀”。

    出口背后別有所圖

    8月31日，在中順汽車的老廠區內，物流車場里停放的滿滿當當的新車，按照中汽協近期公布的輕客產品產銷量統計和考慮到中順汽車相對“柔性”的生產方式，何以存在如此多的積壓？

    “這些車是9月初準備出口到阿爾及利亞的，發貨時間應該快到了。”中順汽車負責人表示， “6天后，400輛出口到阿爾及利亞的中順世紀柴油系列輕客開始陸續發往天津港。”

    地處非洲西北部的阿爾及利亞，北臨地中海，南部屬撒哈拉大沙漠，地形和氣候條件復雜，對于車輛各項性能要求都非常高；同時，駕乘的舒適性也是當地用戶購車的重要參照標準。在出口初期，中順汽車進行了認真的市場調研和分析，海外市場迅速拓寬，網絡覆蓋中東、非洲、東南亞、東歐等十多個國家，不斷增長的出口訂單已經成為企業重要的銷量增長點。

    輝煌的數字背后，中順出口汽車的利潤如何？中順汽車相關負責人表示，中順現階段追求的是“綜合利潤”，雖然現在中順出口利潤比國內銷售利潤要高一些，但在中順產品和市場上升階段，利潤不是中順汽車出口的最終目的，或許只是其目標之一。

    “中順汽車把出口作為戰略層面的事情考慮，無論在出口數量、出口地區和出口產品的結構方面均取得了突破和創新，這也說明了中順世紀輕客在綜合能力上已經具備了參與國際市場競爭的水平。” 中順汽車相關負責人表示。而他表述中的另一層意思顯然更為引人矚目——中順世紀輕客成功的海外市場運作也為中順后續中、高端車型的出口戰略實施積累了豐富的經驗。

    迅速崛起的輕客新軍

    2006年2月，中國輕客市場原本穩固的格局迎來了一個不小的變化，入行僅僅2年多時間的中順汽車居然擠掉了不少傳統高手，一舉躋身同類車型月度銷量三甲。更為驚人的是，根據中國輕型車聯席會公布的信息：中順世紀輕客自2006年初開局以來，保持了迅猛增長態勢，7月份銷量同比增長率高達203.57%增速位居中國輕客企業第一名，創下了中國主流輕客品牌增長速度的最快紀錄。

    由此，中順世紀輕客無疑成為今年上半年中國輕客市場表現最搶眼的車型。中國輕型客車聯席會專家稱，上半年中國輕客市場表現遜色于轎車和MPV等乘用車市場，中順世紀輕客的良好業績成為為數不多的亮點，也是帶動上半年市場復蘇的重要力量。

    在長三角、珠三角和東北地區等重點銷售市場，沈陽中順對柴油輕客進行了有針對性的推廣，把產品定位于城市物流和短途運輸領域，并在節能、環保和成本上做足了文章。尤其值得注意的是，中順在4月份率先在國外市場推出了柴油版輕客，7月份又在國內同步上市。這款產品一經面世，即引起了業界廠商的極大關注，在柴油車時代到來之前，迅速搶占了市場有利地位。

    2005年，針對市場和用戶對汽車產品不斷變化的個性需求，中順汽車首開國內汽車銷售先河，推出一款“清水型”輕客，消費者可自行選裝配置。“清水車”基礎價格僅5萬余元，消費者可以自行選擇車內裝飾、豪華程度和配置高低。這種被稱為“基礎車型＋選裝件菜單”的汽車服務一經推出，深受用戶歡迎――在一定意義上說，中順汽車的生產、銷售模式，已經在向國際上流行的柔性生產方式靠攏。

    在談到下一步的目標時，中順汽車負責人表示，公司將不斷提升中順汽車品牌知名度，繼續加大市場網絡建設力度，并通過自主研發、自主品牌的MPV、SUV等車型，進入大規模乘用車市場競爭。

    顯而易見，輕客市場的成功只是中順汽車的試金石，中順汽車真正的目標無疑是乘用車市場。

    自主研發暗渡陳倉

    默默無聞的中順汽車已經在向自己的乘用車目標一步一步靠攏了。

    4年前，總部設在上海的中順集團，收購重組了位于沈陽市的松遼汽車廠，從而在2002年10月獲得了門檻極高的整車生產準入證。

    此后，中順汽車僅用不到2年時間就完成了生產改造和擴建，具備了年產6萬輛整車的制造能力，與此同時，率先面向市場推出第一款自主知識產權汽車產品中順世紀系列輕型客車。

    2年半的時間，中順從一個初學者成為了輕客領域的三甲之一；同時，中順陸續申請了皮卡、SUV、MPV等車型的準生證；而在建的中順汽車工業園，土地、廠房等建設也已經陸續就緒，正在引進工藝設備…… “政府規劃，‘十一五’期間中順將實現各類型汽車50萬輛生產能力，涵蓋MPV、SUV、中重型商務車等寬系列產品”，中順大舉進軍汽車市場的時機似乎已經在日趨成熟。

    萬事俱備，只欠新車？不，中順早有準備。早在2005年4月的上海國際車展上，中順就一口氣推出了擁有完全自主知識產權的MPV、SUV和06型輕客3款新車，引起業內強烈反響。

    事實上，在中順汽車成立伊始，這些已經盡在計劃之中。兵馬未動，糧草先行，而中順汽車則是在還沒有生產出一款汽車的時候，就已經在自主研發方面做出了巨大的投入。

    當國內不少汽車企業還處于已有車型的模仿和“過期”海外技術的引進時，中順汽車早已在海內外布局建立了自己完整的研發體系。繼2002、2003年在洛杉磯和底特律分別設立汽車研發中心，又在上海設立了汽車工程研究院，負責承擔中順汽車美國兩大研發中心設計車型的國產化配套工程，并在沈陽設立了汽車研究所，負責生產現場過程的技術保障和服務。

    這種跨越美中兩國四地，植根中西方汽車文化的汽車研發體系，使企業能將海外技術為己所用。上述3款新車型就均由中順汽車設立在美國底特律和洛杉磯的研發中心聯合設計的，中順上海汽車工程院進行國產化轉化――在車展期間，甚至出現觀展者有意購買收藏樣車的插曲。

    比之于其他宣稱進軍汽車市場的企業的轟轟烈烈，中順汽車的聲勢雖小，但卻是一步一個腳印。中順汽車相關負責人告訴記者，今年11月份的北京車展，中順將再次攜多款新開發的車型參展，而到明年中順至少會推出一款SUV和一款MPV。

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