2014年伊始，國內自駕用車市場立即被P2P點燃：隨著友友租車、PP租車、寶駕租車率先在國內高舉私家車共享大旗，傳統車輛租賃市場似乎正在接受一大批互聯網新興力量的挑戰。
P2P租車是指通過互聯網聚集分散在城市各處的閑置私家車，利用網絡工具分享出租給有用車需求的人，相較于傳統汽車租賃“車輛+服務店”模型，P2P租車跳過租車行業中車輛購買與積累的重資產部分，僅需網絡對車主信息進行匯總收集，匹配用車需求，提供過程服務就能開門做生意。
現階段友友租車、PP租車、寶駕租車三駕馬車領跑該領域，那P2P租車對傳統租車行業來講，究竟是狼來了還是搗亂者無從而知。從商業邏輯上，緊緊擁抱車主和租客這兩大臂膀是必由之路。有學者指出：眼下的P2P租車仍然處于野蠻生長的階段，商業模式可行性還需要時間驗證，未來的競爭一定是價值戰而不是價格戰，在全新的戰場上，P2P沒有速成的可能。
跑馬圈地，搶占市場
北上廣深從市場規模和政策環境上都是P2P租車企業無可替代的第一口蛋糕，沿海重點旅游城市也是競爭激烈之地。在北京，各公司都緊鑼密鼓的開展市場活動，0元租車，優惠券等促銷層出不窮；PP租車、寶駕租車已經開始在重點一線城市跑馬圈地。筆者近日走訪友友租車了解到：該公司目前正在積極準備，但正式上線全國市場的時間還未確定。
如果P2P租車的輕模式可以成功激活閑置私家車存量，而移動終端為自駕租車提供更加便利輕松的使用體驗，那么P2P租車們似乎更有理由樂觀的認為他們在資源和客戶兩個層面擁有了無限的增長潛力。但是事實遠不如想象樂觀。
困擾P2P租車模式 發展屏障
從用車人角度看，P2P租車提供了一種非傳統的自駕用車解決方案：這種網絡共享租車模式使得租車出行免除面子上的尷尬，還附加上了一種時尚、前衛的觀念標簽：屌絲和白富美同樣可以擁有相同的出行工具；不同車主可以交換車輛獲得駕駛體驗，享受用車過程；汽車不再是生活消耗品，而可以成為賺取外快的投資產品。但不可避免的是，P2P租車對居民來說還是一個全新的概念，從“人養車”到“車養車”的觀念轉變需要長時間的累計，也需要媒體社會更多的教育。
拋開政策和法律風險不談，P2P的中國化仍然面臨兩個核心瓶頸：其一，在“車如老婆、概不外借”的思維定式下，中國車主尚不愿意與親朋好友分享愛車，如何網絡陌生交易中的信任他人？其二，在P2P模式下，車主僅有投資認知而無服務意識，無法形成有效的行為約束，在國內社會信用體系不健全情況下，車主的收益與風險也是嚴重不匹配。
走進社區的友友租車
作為P2P租車“三駕馬車”的一員，與各大P2P租車公司大談模式和發展前景不同，友友租車顯得相對低調，相關負責人余健介紹說“P2P租車模式，到最后考量的各大平臺的運營和服務能力，我們的路才剛剛開始。實際上，在操作中，友友租車希望將車輛分享的概念同中國私家車乘用現狀結合起來，從社區角度完善私家車共享服務體驗，重點解決城市周邊，特別是交通接駁缺失區域的出行難題。”
這也許就是友友租車倡導社區化的車輛共享理念的原因：社區居民充分享受共享經濟福利，分享閑置車輛給小區周圍需要用車的人，而租客可以周邊1000米就能租到合適的車輛。從另一角度似乎為P2P運營安全難題找到出路：同一個社區的居民，由于工作生活圈相近，交流方便且彼此身份信息比較容易確認；居民容易對同在一個生活或者工作區域的朋友產生信任，車輛出借歸還也就容易了。
P2P租車，重在安全
在客戶安全方面，友友租車正在積極的流程優化：為完善實名認證體系，友友租車后臺現在與國家公安部門實現聯網實查，同時也和銀聯、支付寶等有成熟會員誠信體系的機構進行對接。
對車輛安全，友友租車采取“審核、查驗、雙控、復核、應急”5方面保護車輛安全。友友租車現在對車主信息和車輛信息做兩次以上的人工核實，要求社區工作人員對每輛車都上門查驗；引進了一套全新的智能車載定位設備，通過工業級GPS 與OBD智能盒的結合，保證安全的同時實現真正的車聯網。連續出租10次以上或正常行駛每6個月，友友租車會對出租車輛進行再次復核。
租客方面，友友租車目前已經和太平洋保險公司簽訂全新的戰略合作協議，可以為車輛事故、損壞等情況提供更加完備的保護；開放24小時人工客服和社區落地服務；跟已有120年歷史的德國安聯保險救援集團簽訂合作協議，為租客提供包含拖車、電瓶充電、更換輪胎、送水、送油、在線故障排除、困境救援、醫療支持等10大項，40小項的全套道路支援方案；如果由于租客事故導致的車主車輛不能使用，友友租車還可提供替代車輛。
P2P租車的機會來源于互聯網技術的發展和城市用車環境的改變，也許居民用車行為和觀念的改變仍需一段時間，但P2P模式的真正難點在于它的渠道服務和后期運營。良好的商業模式只是一個開始，只有良好的服務機制，這個行業才會越走越遠，越走越廣。
（新聞稿 2014-07-09）