就像上世紀80年代互聯網的出現將各自獨立的電腦連接在一起，車聯網則是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。有專業人士曾這樣預言：“車聯網將徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。實現車聯網技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實現自動駕駛。”
這個繼移動互聯網后又一充滿想象空間的藍海市場現狀如何？
不少分析認為，我國機動車保有量目前已超2億，而且汽車市場銷售迄今一直呈雙位數字增長，龐大的車輛基數和發展勢頭都為車聯網概念發展和延伸夯實了基礎。根據國內分析員的分析，目前，車聯網在全球市場的滲透率不到10％，國內市場不到5％，都處于較低水平。但預計至2015年，國內車聯網即將突破10％的臨界點，到2020年突破20％，市場規模突破500億元。
目前，在國內車聯網業者中，主要參與方包括汽車制造商、汽車經銷商和運營商、操作系統和公共服務平臺等。不少被提及的概念股目前的確只屬于“概念”范疇，缺乏拿得出手的產品。整個市場形成了參與者眾多，甚至連蘋果、谷歌、騰訊等互聯網公司也在積極研發，但實際回聲不大的局面。
有業界人士分析，造成這種局面其中一個主要原因是車聯網是一門橫跨汽車專業和IT專業的跨界科學，既要對汽車行業和市場相當的深耕，又要對移動互聯網有著深刻的認識。目前汽車業界和互聯網業界都各自對車聯網的研究存在盲區，例如汽車界的業者只從專業角度出發研制產品卻忽略了人性化，連全國違章信息推送這么實用的功能都不具備；而互聯網巨頭們研發的相關“盒子”則不夠專業，連標準化的汽車行駛數據都未能獲取完整……
其實，車聯網應用模式的核心就是對汽車各種數據的全面獲取、分析和處理。這方面，A股中最為相關的上市公司莫過于榮之聯。在2013年以前，榮之聯已經是國內領先的專業的數據中心解決方案和服務提供商，擁有一支具備跨系統、跨平臺服務能力的運營服務交付團隊，從咨詢規劃到建設運維，可為客戶提供全過程的服務。在全國的客戶總數已超過兩千家。而在2013年榮之聯收購車網互聯后，就在車聯網行業取得了先發優勢，跟其他概念股實現了差異化競爭。
從榮之聯與車網互聯各自所擅長的業務領域來看，雙方在收購之前已經具有很強的互補性——榮之聯不斷進行數據中心解決方案的研發，幫助用戶實現IT系統的整合和集中管理，是典型的數據方案和服務提供商，而車網互聯從2007年開始已經在車聯網行業發力，與包括汽車制造、經銷、保險等行業領先業者在內的眾多合作伙伴一起研發，通過數據采集終端、信息服務平臺及移動互聯網應用等物聯網手段，服務于汽車、交通、物流、保險等各行各業。榮之聯在去年溢價收購車網互聯，為的正是要搶占汽車與網絡數據領域交匯的制高點，形成兩者在數據采集與分析處理的合力。
自去年榮之聯收購車網互聯后，業界一直關注到底這家在車聯網領域貨真價實的相關上市公司會有怎樣的動作和產品釋出，據傳，榮之聯很快會上市一款車聯網新品，這款產品與目前的“盒子”形狀類似，但在功能的豐富性、先進性、安全性和人性化設置上要比目前各種OBD車聯網產品都更為優勝。
據透露，這款產品尤其在安全性上優勝同類產品，堪稱車網互聯多年深耕汽車行業的實力之作，產品既能夠全面獲取和監控車輛各項行駛數據，做到不漏、不偏，提前為行駛安全未雨綢繆；又能從實際情況出發，對行駛車輛實行數據監控、故障報警、車輛評估等，提供安防、路況、駕駛三位一體的全方位安全檢測，給行車安全以多重保障。這些功能，與目前車聯網市場上主流“盒子”只能根據有限的數據進行片面分析，無法提供精準的評估形成鮮明對比，孰優孰劣，立見高下。
同時，這款產品也把榮之聯在各行業客戶中所吸取的數據中心解決方案精華移植到車聯網行業中，在服務和設置上讓車主和相關客戶感受到真正的人性化。據傳，該產品的其中一個顯著特色功能是全國違章信息推送——不管車主走到哪里，一旦發生違章行為，信息即時送達。這個功能只是眾多特色功能中率先被透露出來的一項。
此外，亦有消息指出，該產品將會接入以車網互聯的CARSMART平臺為核心的車聯網業務云端平臺，不僅可以為車主提供養車和行車評估、建議服務，更可以與相關的車險服務、4S店服務、政企車輛管理、租車方案等全面無縫對接，從而讓汽車在整個服務生命周期內都得到全面而科學的監控和照顧。試想一下，在將來，4S店可通過云端平臺，實時監控到汽車的最新狀況，一旦發現異常，即與車主聯系零配件更換或維修，這樣一站式的服務，無疑會對車輛安全和整個汽車業界服務產生顯著的提升。
有消息稱，榮之聯攜手車網互聯打造的這款新品目前已經研發完畢，即將進入量產周期。在目前后裝市場設備琳瑯滿目，各種“盒子”相繼推出的市場環境下，榮之聯這款產品可謂野心滿滿，真正切中車主需求，定位精準且非常人性化，可以預見，車聯網市場的制高點已經被榮之聯搶占到手中。
（新聞稿 2014-07-25）