2014年，手機地圖類應用對移動互聯網入口的爭奪戰還未結束，BAT又加大了手機地圖在大交通領域的爭奪。爭奪擁有甲級測繪資質的地圖服務提供商，與政府部門合作發力公共交通，支付手段打通智能交通閉環，強化智能交通領域的大數據應用……在大交通的布局上，巨頭們思路很相似，做法卻不同。
今年開始，這一角力走向深化，這一過程與在線地圖及導航類應用的市場變化緊密相關。據易觀智庫的數據，截至2014年一季度，手機地圖導航APP市場累計賬戶數達13.3億戶，環比增長14.6%。其中高德地圖/導航、百度地圖/導航、圖吧地圖/導航分別以32.6%（含iOS蘋果地圖4.8%）、25.9%、7.9%的比例占市場份額前三位。
面對這樣的成績，騰訊奮起直追，今年5月，騰訊成為四維圖新第二大股東，并將展開廣泛的戰略合作。在國家測繪地理信息局的全國甲級互聯網地圖服務測繪資質單位名單的前三位中，作為數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商的高德和四維圖新占據兩席。底層地圖數據提供商的業界地位意味著什么，巨頭們不會不知道。即使百度地圖的品牌辨識度更高，但它仍然高度依賴于前者的基礎數據，失去四維圖新的百度將會怎樣，這讓BAT在這條戰線上的前景更為引入關注。
與騰訊和百度的糾纏不同，在大交通領域，收購了高德的阿里戰略則明晰的多，左手高德，右手支付寶，阿里正打出智能出行和移動支付的金牌組合。
收購過程中即開始融合
4月11日，高德與阿里達成確定性的收購協議；7月18日，高德從納斯達克退市，被收購后的高德并入阿里新成立的UC事業群，這閃電般的速度令對手有些措手不及，實際上，在大地圖、大交通領域，融合優化的速度十分重要，要產生奇妙的化學反應。這不禁讓人聯想到阿里和騰訊在打車軟件的交戰。不久前，高德地圖的6.4.0版本進一步優化“打車”功能應用，首次與支付寶實現整合，用戶通過支付寶付費，并享受與快的一樣的優惠。對用戶而言，無論使用打車類應用還是支付車款，都可以簡化操作，而實現這一操作的前提是，將數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商完全并入己方陣營。
有接近阿里的人士表示，在全資收購高德后，阿里旗下的菜鳥物流也開始與高德合作，高德在快遞行業的監測數據有助于菜鳥在設點、分揀、路線優化等方面提高效率。
從車廠模式到眾包模式
通過在諸多方面發力，阿里在大交通領域的野心正一步步展現出來。以高德為例，“2010年是個分水嶺，無論是實時交通領域還是高德，都做了一個很大的戰略轉型，從貢獻最大收入來源的車廠，轉向了手機等移動端領域，從而形成了眾包模式。”高德交通信息事業部總經理董振寧說。
從車廠模式到眾包模式，這是“實時交通”領域一種新的應用模式。用戶一方面享受和使用交通信息服務，另一方面也在為交通信息做出貢獻，形成一個正向循環。董振寧打了一個比方。在北京，除了5萬輛出租車提供信息外，每天還有幾十萬的人在使用高德的手機客戶端軟件。他們既是實時交通服務的使用者，又是實時交通信息的分享者和貢獻者。通過對多種來源的交通大數據進行融合和分析，預測水準就能大幅度提高。
積累了海量歷史數據，利用大數據平臺進行統計和分析，優化算法和預測模型把算法做好，計算出結果后，再用大量的用戶數據反向抽查，抽查完之后，再擬合模型……不斷的通過數據來調整模型，讓ETA（估計到達時間）調整得越來越準。歷史公共交通出行記錄也能為此做出貢獻。
支付寶搭建智能公交閉環
擁有了高德、快的之后，阿里在地圖交通領域已居領先地位。不過要實現更為智能的交通，阿里還需要補足公共交通消息這一環，而支付寶則為進入這一市場并采集數據提供了條件。6月上旬，支付寶錢包與住建部共同推出城市一卡通服務，將NFC手機變身公交一卡通。這意味著用戶可以在35個城市通過刷手機乘坐公共交通工具，包括上海、天津、沈陽、寧波、臺州等。由于北京公交并未向支付寶開放全部權限，目前該地區只能對實體卡充值。
通過與NFC手機廠商合作，支付寶錢包將手機變成公交一卡通，可用于公交、地鐵、出租車等各類方式的出行。開通該項服務后，用戶出門可直接刷“機”過閘。
支付寶的野心不限于此。“未來的近場支付，不僅是在公交地鐵、甚至可以延伸到所有的交通工具，包括公共自行車、飛機等。” 支付寶NFC項目負責人曹寅說，除了交通行業，NFC還可以用于逛公園、購物等場景。不過，支付寶不得不面對NFC產業鏈的諸多問題。目前NFC的整個模塊還是成本中心，沒有任何收益，加上手機芯片差異化、接用性、一致性等問題，廠商積極性還有待提高。在曹寅看來，這需要發揮支付寶在行業內的整合力量。
在此之前，支付寶曾推出北京公交卡的充值，當時只支持一部分機器，很多用戶抱怨手機支持不夠。“這是因為北京一卡通的卡存在差異化，手機的芯片也存在差異化，這些差異化如果不解決，這個業務做不下去。” 曹寅說，“而現在包括三星及其三星采用的芯片廠商，都在積極跟支付寶進行接用性整合，卡廠也積極地去做結構性改造，這些工作是之前任何參與方式不具備的能量。”實際上，NFC只是支付寶的移動支付體系中的一個產品，條碼、聲波、指紋等都可以用于移動支付。“條碼、聲波可能會更便捷，但有一些業務只能通過NFC來實現。”曹寅說。
基于此，阿里開始盤活手頭已有的大交通資產，這些資產包括但不限于數字地圖內容、導航和位置服務解決方案、支付手段、物流等諸多方面。而在從手機地圖向大交通領域擴展的新競賽中，阿里顯然跑在最前端。
（新聞稿 2014-08-07）