一邊是速騰斷軸事件愈演愈烈，另一邊是雙11商戰一觸即發，兩件看似無交集的大事件，恰在考驗中國市場的應變能力。點燃汽車后市場，緩解廠商和消費者之間的諸多矛盾？如何續寫大陸汽車銷售的神話，如何重塑電商的形象？指引O2O模式的方向將是影響這困局的核心問題。幾大汽車媒體間的未雨綢繆，詮釋O2O模式將是撼動全球汽車發展的重要力量，其中安全支付、去集客化和助推后市場是今年雙11活動的三大焦點。
如今高手云集，以國美、蘇寧為代表的老牌家電商城，以淘寶、京東、亞馬遜為代表的傳統電商，都不約而同關注互聯網汽車銷售領域。不容忽視的是，以汽車之家、易車網和車訊網為代表的汽車網媒正在華麗登場。這些汽車垂直媒體憑借得天獨厚的的優勢，專業+口碑+用戶精準，亦是前5家巨鱷聯合的首選伙伴。若言谷歌是互聯網的霸主，誰又能成為汽車電商的翹楚？汽車之家和易車網，是國內最先上市的汽車網媒擁有財大氣粗的背景，車訊網是后起之秀一直在扮演行業先行者的角色。但在O2O商業模式發展的歷程上，示范效果、領袖魅力、持續創新才是硬實力。
O2O看似簡單實施困難，無參考基準探索前行的虛擬目標。全球汽車產業異常發達，線下體系卻保守傳統，甚至嚴重抵觸互聯網化，是當今大數據化的利益障礙之一，最終導致消費者選購環節分離，維權困難，費時費力，線上線下體驗不一致等諸多問題。當然O2O模式本身也有急待掃清的障礙：
A，集客化，依托廣告而生存。看似上百億的銷售額，卻有巨大的真實結款量的落差。看似讓利于民的汽車網媒，更多成為了汽車廠商的廉價廣告，即車托，成為了變相的廣告載體。汽車之家和易車網，就是徘徊在賺與不賺的懸崖邊。
B，支付方式，安全保障。縱然有支付寶的配合，汽車大額款項的支付安全不容忽視。這方面淘寶和支付寶的聯袂表現比較完善，其他幾家都有偏差，這也是強強聯手后上市公司卻玩定金游戲的起因。
C，由于國內的特殊性，汽車銷售資質審查嚴格。車訊網是唯一獲得汽車經營資質的，亦是唯一成立線下交付中心的汽車網站。這個資質問題著實讓豪門措手不及，最終導致了小額定金的游戲規則。
D，解決線上線下購車體驗的平滑過渡。與小商品的快遞不同，提車要大費周章。車訊網率先在國內建立了自有商城，并建立了國內首家整車線下交付中心，圖謀已久之心不可小覷。與霸氣側漏的上市公司相比，車訊網只能算作屌絲，但借此故車訊網完成了一次小小的逆襲高富帥。2013年雙11期間，攜手國美在線、京東商城、騰訊拍拍，車訊網以線上全款交易模式，掀起了電商價值藍海的序幕，成為當年開啟汽車電商時代的標志。
O2O模式是建立共贏局面的基石，既讓消費者得到實惠，也讓廠商贏得更多的市場機會。推廣正確的O2O模式，可以樹立消費者是上帝的正常思維理念，建立合理公平的商業競爭模式，監督完善汽車售前售后的服務體系，推動中國汽車后市場的蓬勃發展。喜迎雙11盛宴，汽車媒體要堅持站在第三方獨立媒體的公正立場，樹立媒體行業的新楷模。
2014年9月25日至27日，一個新的篇章在此揭幕。車訊網率先邁出自有電商的歷史性一步，聯合京東金秋購車風暴的活動，僅3天實現1.3億元的銷售額，1145輛的真實成交量，讓汽車豪門和電商巨頭刮目相看。這個小活動，幫助電商把小商品批發的舊觀念丟進了太平洋，讓消費者得到實惠的同時體驗了全新的汽車消費模式，標志著汽車營銷正式跨入了2.0時代。2014年9月26日，車訊自有電商平臺正式上線，去集客化、整車全款、線上交易的閉環商業模式再次得到了實踐證明，上線僅1個月，交易額已超5000萬。截止2014年10月，車訊網已完成線上整車全款交易6億元。
2014歲末雙11臨近，紅火馬年豈能留下遺憾。據悉車訊網整車線上全款交易電商1周年慶之際，車訊網自有電商平臺蓄勢待發，攜全國120個城市，2000家4s店，5000萬購車補貼，一起回饋廣大汽車用戶。與往年單純的促銷不同，此次雙11活動將有車訊網大四喜的精彩活動陪伴左右。2014年11月1日至11月30日活動期間，登陸車訊網自營平臺http://mall.chexun.com/index.html，參加相應活動即可享受購車贈加油卡、特斯拉48小時使用權、2000元購車補貼和分期置換補貼的實惠。
（新聞稿 2014-11-03）