“易到+樂視”，想必這樣的組合出乎大多數人的意料。長久關注出行市場的人，想必更容易把易到和百度、Uber放在一起。然而隨著事件的昭告天下，“易到+樂視”的組合似乎卻是雙方再適合不過的選擇了。
作為媒體人往往習慣用批判的眼光去看待行業變遷。但我認為，對待樂視易到這樣的格局性事件，值得肯定的東西更值得去寫下來。因為兩大體量的融合不僅僅是公司層面的深入合作，而行業，對產業都必將產生深遠的意義和影響。
創新、大膽，是兩家公司的共性
易到是中國互聯網專車行業的開創者，五年來一直堅持在“品質專車”的道路上。即便是在2014年的專車價格戰高峰期，易到依然都還在強調品質。易到創始人周航曾說過，他們嘗試過，但依然無法做到為屌絲服務。或許也就是這樣的情懷，易到一直給人留有“高冷”的感覺。
試想一下，中國的粉絲經濟，無疑等同于屌絲經濟。滴滴用低價迅猛捕獲了屌絲市場，使其在出行領域迅速占據了絕大部分份額。價格戰是短期內最好的市場利器，這在中國市場屢試不爽。而不參與價格戰的結果，極有可能在短期內迅速消失。在這樣的背景下，周航帶領下的易到依然堅持中高端路線，且一走就是五年，也可謂是一種“大膽”的堅持。
這樣的大膽同樣體現在易到的產品和服務當中。在產品上，易到唯一支持用戶主動選擇、采用定派分離、提供免費機場CIP快捷通道、支持用戶偏好設置等等。這些大膽的創新性的嘗試也讓易到在混戰的專車市場依然保留著一席之地。在服務模式上，易到也是跨界模式的專屬玩家。從2014年和沃爾沃跨界合作提供試駕服務之后，易到的跨界營銷如火如荼，全面打通了金融、航空、零售、時尚等多個傳統領域，藉此為用戶提供著多樣化、個性化的出行服務。周航說，易到要做的出行不是A點到B點這么簡單，他們要提供更加符合互聯網時代的生活方式。
如此創新大膽的嘗試和堅持，一方面讓易到留存下了不少高質量的用戶群，在商旅、政企方面樹立了良好的口碑。另一方面也讓市場對易到的“不入流”之舉頗多微詞。隨著專車新政征求意見強調專車要做到“品質服務，差異化經營”，才讓易到多年堅持的“高品質”路線得以正身。
而樂視也一直被認為是視頻行業最具顛覆創新精神的公司。從視頻，到后來的手機、電視、自行車、汽車，樂視被認為是視頻行業中最不務正業。然而也正是這種不走尋常路的精神，讓樂視在視頻行業獨樹一幟，走出了一條屬于自己的差異路線。而樂視正在打造的汽車生態鏈也正是促成易到和樂視“在一起”的最關鍵因素和最大價值。基于對未來汽車生態鏈的前瞻性展望，雙方的結合將對未來的汽車和出行市場帶來深遠的影響。
借力樂視汽車生態，易到的出行生態更具想象
和滴滴要打造的全出行平臺不同，易到要建造的是“汽車共享平臺”。在周航看來，未來的出行并不僅僅是專車，還會包括“智能”、“共享”、“新能源”、“無人駕駛”、“車聯網”等關鍵詞。周航認為，未來的車會往電動、共享、無人駕駛等方向發展;未來的出行方式也會全面互聯網化;車源則會社會化、金融化。
基于此，易到用車提前規劃了多線的戰略布局，建立了自己的共享生態。以專車為主的汽車共享服務平臺;和海爾金融成立的海易出行，以全新的方式解讀汽車共享金融;和奇瑞合資的易奇汽車，正在打造一臺無需鑰匙的共享汽車;好車駕到，探索社會化汽車銷售的新模式。易到正在一步步從專車行業的創立者走向未來出行的構建者。
樂易“化反” 資源全面打通 開創行業新模式
樂視在其官方公告中表示，投資易到“樂視汽車則補齊了開放的超級汽車生態閉環中至關重要的一環。同時，‘樂視+易到’的組合將產生完美化學反應，改寫汽車共享和社會化運營，以及互聯網智能電動汽車的行業格局，并開創全新的生態型商業模式。”
易到在其公告中寫到“接下來，易到樂視將全面打通會員體系，實現雙方會員權益的極致共享;易到還將聯合樂視生態全系產品打造‘移動LePar’體驗店等生態產品，賦予樂視生態更多的可能性。這將是從樂視手機、電視、影視、娛樂等7大生態從內容到營銷層面，全新戰略模式的聯合打造。”
試想一下，日后用戶在選擇易到出行的同時，或許還可以優先體驗到樂視的手機、電視、影視、娛樂等全線產品或優惠特權。易到的司機和車輛有望成為產品和營銷的橋梁，車內為用戶接觸產品提供了充分的專屬空間和交流機會，易到將成為樂視產品的又一重量級渠道，捕獲潛在用戶，留存目標客群。
不僅如此，易到此前規劃的汽車共享生態版圖，有了樂視的資源和資金支持后，想必未來的進展也將加大步伐，未來基于易到的平臺，用戶或許將可以享受到更多場景化的應用，出行、生活，將可以無縫銜接，更加便捷、舒適。雙方攜手打造的汽車生態，將為人類帶來更大的想象空間。
（新聞稿 2015-10-22）