自國務院總理李克強提出互聯網加以來，越來越多的傳統行業開始擁抱互聯網，而O2O則是被采用最為普遍的模式之一。2013年以來，傳統行業向互聯網轉型的企業和O2O產品如雨后春筍般迅速在市場中占有一席之地。但O2O模式的“泛濫化”成長也并非所有人都能認同，日前，某物流行業觀察人士就在社交網絡上拋出一段觀點，稱物流O2O企業“同質化嚴重,盈利模式不清”，并大膽預測“2016年物流O2O會死一大堆”。
不過對于這樣“悲觀”的論調，意在打造國內商用車車聯網“獨角獸”型企業的北京中交興路車聯網科技有限公司（以下簡稱中交興路）并不認同。“目前物流O2O行業確實處于結構性調整，但并非災難性的，而是市場自發形成的行業資源優化配置。”中交興路相關負責人表示，“調整結束后，物流O2O行業將告別資本資本驅動型發展，轉而進入生態驅動型發展階段”。
面對市場洗牌，中交興路認為物流O2O企業需緊跟商用車車聯網趨勢以立足。所謂商用車車聯網，是汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業鏈。它是全方位解決車與車、車與路、車與人、人與貨關系的系統方案，但是目前國內商用車車聯網最熱門的應用環節大多還僅僅是關注與解決車與人關系的車載終端產品，政府管理部門、整車廠、IT企業、貨物供需雙方之間尚未形成有效的協調機制和完整的產業鏈，企業和產品職能的單一性，決定著一部分物流O2O企業被OUT的命運。中交興路預測：未來，物流O2O企業與商用車車聯網產業鏈上中下游環節的整合將成為必然，物流O2O產品的服務模式將趨于系統化。
“車聯網”作為移動互聯網大背景下的產物，不管是車輛的接入、服務內容的選擇還是服務的精準性，都離不開大數據的支撐。目前國內針對商用車的車聯網服務項目也基本都是通過大數據分析技術完成的。例如：通過車輛運行的大數據，可以快速地分析出相同路線的油耗情況，事故多發路段的提前預警，精確分析計算車輛的行程，隨時了解到貨物的運行狀態信息及貨物運達目的地的整個過程。
此外，通過大數據監測車輛運行情況，還可獲取高速、國道、省道的實時路況，同時對司機的駕車規律進行分析，為加油站、維修站、服務站的選址提供了參考數據。
“目前車聯網產品和商業模式仍處于創新期，商業模式以B2B為主，還有少部分用戶直接付費收入。”中交興路相關負責人提到，“未來隨著產業鏈各級的探索和創新，必然會出現新的商業模式，特別是互聯網廠商的介入，將帶來新的發展思路，并最終向車聯網生態圈進行演進。”
事實上，中交興路一直在構筑一個以自身產品為核心的的生態系統。相關負責人介紹，“對于O2O模式來說，線下支持網絡非常重要，我們在24個省都有自己的分支機構，今年我們與北汽福田建立起了前裝車載系統合作，與天安保險合作推出了國內首款UBI車險，年內，我們與INTEL合作的第一款車載智能硬件也將問世，產業鏈的高度整合和大數據技術的普遍應用促進了我們的產品升級和生態圈的擴張，最終的目的仍然是給司機和貨運群體帶來更多的實惠和價值。”
據了解，中交興路車聯網旗下的“車旺95155云服務平臺”就是一款整合了多款大數據服務功能的商用車車聯網應用，能為用戶提供衛星定位、物流交易、熟車管理、跟蹤定位、油品服務、金融保險、遠程救援等多項服務。中交興路相關負責人吐露，“車旺”產品明年或將面臨升級，原有的產品功能將進一步深入細化，部分針對貨運群體的新功能將首次進入新車旺產品線，形成更加系統高效的商用車車聯網服務矩陣。
（新聞稿 2015-12-03）