剛剛過去的一周中，易到再次成為頭條之星。
6月21日，北京，易到“見證”發布會正式開啟。
發布會上，易到公布了最新品牌名稱和形象，去掉“用車”，品牌全面升級為“易到”。
這也呼應了一周之前易到推出的賺盡了眼球的621海報，血淋淋的大字表明易到——不玩了，為何就不玩了，易到要干嘛?
眾所周知，從誕生之時起，易到就堅稱自己在專車領域的細分定位，并在之前的5年中塑造和成就了其在中國專車領域的領先地位，而去掉“用車”兩字，是否正意味著易到正在醞釀一次真正的變革呢?
正如之前外界所猜測的一樣，易到表示不玩了，是要不再只打價格戰，要重新改寫行業的格局，要讓易到變得內涵更為豐富。
那么當天的發布會無疑是要證實和發布易到之后的“決心”!
易到CEO周航表示在他眼中，從易到專車到易到，其實是一個巨大飛躍，圍繞乘客與車主，易到將建立一個更加酷炫和美好的共享汽車生態。
易到將走向何方，易到為什么要改變?周航所說的汽車共享生態究竟如何搭建，成為了最近圍繞易到最熱門的幾個話題。
彎道超車背后的“真功夫”
實際上，剛剛過去的半年中，易到的極速蛻變已經令外界感到了驚訝乃至震撼。
畢竟，之前的5年，因為對于整個商業模式的高要求、高標準，易到相比競爭對手做得更苦也更慢，甚至在推廣領域也異常低調，而這種打法在行業爆發的初期當然是不占優勢的，去年易到更一度被擠到了邊緣，外界對于易到的未來充滿了質疑。
有的媒體曾經評價易到的模式過于理想化，有的投資人也認為易到未必可以一直堅持下去。
不過一切的蛻變從去年10月19日開始。樂視以7億美金控股易到，樂視創始人、董事長賈躍亭在今年年初的公司年會上為易到制定了“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”的三個百萬年度目標，并稱力爭年內超越Uber中國。
這樣的逆轉和宣誓，一時間輿論嘩然。不說易到和樂視本身到底如何想，在外界看來，簡直有點癡人說夢，怎么可能如此之快就能超越行業領頭羊，不過后續易到的表現卻讓之前的質疑聲變得異常黯淡。
可以說樂視的巨資進入，其實帶來的不僅僅是后續的優惠與市場拓展，更多的則是一種商業模式的革新演進。
易到所煥發的生機，讓人看到這家企業身上閃耀的“客戶之上”的光彩以及周航本人對共享經濟形態的執著追求。
最低的價格、最充分的優惠、最便捷的抵達、最超值的會員服務，可以說易到讓互聯網專車行業有了更多的想象空間。
當日發布會給出的數據顯示，目前易到擁有車輛超230萬，新增車輛超150萬，是過去5年的總和，在162個城市每天都會誕生超1.5萬個新司機。易到每天的有效訂單量超過270萬，6月20日當天完成的訂單數超108萬。此外，易到平均客單價是58元，約是友商的4倍，訂單含金量行業最高。
有了這些上佳的表現，賈躍亭所定的目標得以提前半年完成，每日訂單100萬，新增司機100萬，新增車輛100萬，從進入樂視系之后，僅僅246天，易到的表現的確令人刮目相看。
而第三方艾瑞的之前的數據也顯示，易到用戶的月度、周度總使用次數從今年1月起均穩超Uber;易到的周活躍用戶數也于4月11日當周開始持續領先 Uber。艾瑞的最新數據更是顯示，在中國一線城市，易到在過去8個月中間實現了真正的質的飛躍：在北京，易到周活躍人數是Uber的4倍、神州的21倍，周度總使用次數是Uber的4倍、神州的近17倍;在上海，易到周活躍人數是Uber的5倍，周度總使用次數是Uber的6倍。
換言之，易到不玩了的背后，是因為已經實現了真正的超越。
超車之后如何“顛覆”與再造?
回想中國近5年，互聯網專車行業的起起伏伏，企業的競爭速度正在不斷加快，市場的變幻則相對更加莫測。對于易到而言，在行業中獲得了全新的領先地位之后，最需要的就是迎接下一次顛覆。那么易到究竟要做什么樣的變革?
發布會當天，周航表示，提前完成三個百萬的年度目標，對于易到自身來說，意味著其已經由過去那個小而美的公司快速成長為大眾化的汽車共享服務平臺。同時也證明了，在樂視生態化反協同下，易到具備的獨特優勢能發揮更大效應，易到有能力更有實力為更多用戶提供更為優質的汽車共享體驗。
從行業的角度來看，易到三個百萬目標的提前達成改寫了行業格局，行業里三個百萬量級以上的玩家將進入下一輪決逐。
實際上，對于這種模式的創新，易到顯然還有更多的籌碼。
不可否認的是，除樂視資本發揮作用外，樂視生態資源的支持也為易到創造了更多的可能性。比如與樂視生態產品服務的融合打通，易到將自己的會員體系直接接入樂視的會員生態體系，使易到會員享受高品質的低價用車服務外，還能享受與樂視會員一樣的生態福利，讓易到會員充分享受到樂視生態的價值。
相比滴滴、Uber單一的出行服務，易到會員體驗到的則是更多樣化的免費增值服務。比如易到為會員打造的“易到超級硬件免費日”、“易到會員生態免費日”、“易到會員生態伙伴免費日”系列優惠活動，易到會員用戶還可享受免費的樂視硬件、內容等附加服務;“易到會員生態伙伴半價日”，會員用戶可半價購買第三方產品。
發布會當天的一組數據印證了易到之前創新的成效!
過去的8個月中，易到累計充值總額已經沖突50億元，銷售了15萬多部樂視超級手機，超10萬臺超級電視，還有5萬多其他類生態硬件，超20萬件生態服務產品。
也就是說，之前的8個月，易到除了大力進行充返優惠活動之外，最關鍵的一點就是實施了盈利模式的大拓展。
周航表示，易到將不會單純以數字目標作為自己的追求，當共享出行已經融入了人們的生活方式，當已經有龐大的群體依賴這個行業生活、工作，易到更關注的不再是數量，而是更多價值!用戶和車主，還能從易到這里獲得什么?“易到希望走出‘專車’這兩個字的束縛，去探索更全面的汽車共享，為用戶去創造更大的價值。”周航說。“生態專車會有的，但我要告訴大家，我們要做的生態專車不僅僅是專車，更是生態。”
在周航看來，當前企業間的競爭，僅僅互聯網化是遠遠不夠的。所有的企業，不論大小，必須面對的問題是：如何在互聯網化的同時，進入生態化。因為只有生態化的企業才能應對快速的變化，才能有更多的空間生存。周航表示，易到就是要成為一個生態化的企業，這主要從四個方面來實現：用戶價值生態化、產品生態化、商業模式生態化、組織生態化。
“我們之前預熱說不玩了，是因為我們要跳出‘專車’二字，徹底和行業傳統做法說再見，是要玩更大的，去開創一個更大的新世界，這就是屬于易到自己的生態，我們稱之為：共享汽車生態。” 周航在發布會上表示。
共享汽車生態的創新內涵
在周航眼中，易到所要創造的共享汽車生態是把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，既是汽車行業服務的入口，也是廣告流量變現的平臺。今后易到不再只是提供簡單的從A點到B點的位移服務，在這個生態里，與車相關的所有需求都可以解決。另外，易到的流量和會員也向生態伙伴開放共享，入口價值會真正實現最大化。
實際上，作為樂視子生態，易到將要打造的共享汽車生態與樂視生態一脈相承，略有不同的是，易到生態由“平臺+服務+應用+終端”四個環節組成。易到生態的用戶主要涉及乘客和車主兩方，也正是以此兩者的需求為基點延伸，構建一個共享生態閉環。
也就說，易到已經不是簡單的平臺，或者簡單的一項服務與應用，而是真正以用戶為核心打造屬于自己的全新生態系統。
眾所周知，易到一直堅持高品質體系，高質量的顧客車輛以及司機，是易到最獨特競爭力，相比行業對手，易到的高質量定位，讓其在跨業發展中有了更足的底氣。
周航也在發布會當天，系統介紹了未來易到對整個共享汽車生態的構想。
首先，在用戶端，不再只是停留在提供專車、拼車等交通服務，而是要真正綁定自己的“會員”，讓他們對易到形成更契合的品牌黏性，這個黏性體現在未來在整個會員交通場景中的深度嵌入，比如購物、娛樂，比如代駕、金融理財等等。可以看到是，易到在這個領域已經多有嘗試，從最開始只是簡單的充多少返多少，隨后加入樂視超級手機、電視等硬件產品，及囊括影視、體育在內的會員內容，到后來送紅酒、鉆石現金卡等生態伙伴產品，易到的商業模式革新讓自己的高質量會員獲得了真正的實在的“會員價值”。
那么有了眾多的會員與平臺以及抵達服務，便使得易到得以打通線上線下加碼O2O板塊，與餐館、場館、酒店等消費場所對接，基于大數據分析和評價系統，向用戶做真正良心的推薦。可以說，這種商業模式拓展，用戶上架以及乘客形成了一個互惠共享的閉環系統。
其次在車主端則創造了更多的價值，與車相關的領域，比如車輛的售后服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等業務，都可以納入易到的平臺。在此當中，樂視金融、車企、4S店等都將成為這個車主生態的堅實支柱，甚至在不遠的未來，樂視的電動汽車分時租賃平臺零派樂享也將與易到融合在一起。
換言之，易到對于樂視而言早已經成為線上線下都齊備的巨星流量入口，那么無論是從商家與消費者的鏈接，還是從車主與整個企業生態鏈的搭建來看，打造與汽車相關的共享生態都將成為易到未來核心的遠景與規劃。
值得一提的是，類似于母公司的LePar合伙人制，易到也要建設自己的樂易Par，讓車主有機會成為易到的合伙人，這將大大改變目前行業內普遍形成的車主與平臺之間簡單松散的合作關系，既能拓展車主收益途徑，也能為提高服務質量提供進一步的機制保障。
同時，樂視生態的系列終端產品——樂視手機、輕車機、車聯網、樂視汽車都會成為易到共享汽車生態的終端，扮演生態圈的入口角色。
此外，在最核心的領域——平臺方面，易到打造的共享汽車生態將會形成“廣告平臺”、“汽車銷售平臺”、“車輛定制合作平臺”、“樂視內容平臺”、“目的地合作平臺”、“金融平臺”等多個平臺體系。
在未來，易到的收入來源將不只是廣告、消費分成，還包括硬件售賣、分銷、渠道傭金、會員費、金融收益等。會員是企業獲得持續現金流的重要核心，在樂視的盈利體系中，“會員”扮演著重要角色，也是創始人賈躍亭敢喊出“硬件免費”的后備底氣。融入樂視的易到自然會延續這樣的盈利邏輯。
誠如621發布會前多日的“道別”鋪墊，易到真正要道別的其實是自己曾經“單腿”走路的模式，而將構建屬于易到自己的全新“共享企業生態”!
（新聞稿 2016-06-27）