新加坡《海峽時報》網絡版2月18日報道稱ofo已在新加坡共享單車領域確立市場地位，遠遠領先于陸路交通管理局(LTA)計劃啟動的全國共享單車計劃，最終車輛規模預計超過LTA，或將迫使其計劃退出市場。
ofo在新加坡的騎行活動現場
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隨著新公司的進駐和現有公司投放量的增加，新加坡的共享單車市場正日益升溫。
自一周前正式進駐新加坡以來，ofo已陸續在榜鵝、西海岸公園和市區投放了約1000輛顏色醒目的小黃車。
比ofo早一個月啟動運營的Obike，作為由新加坡和中國投資者出資組建的本土初創公司，則已在新加坡境內投放“幾千輛”自行車。
Obike公司發言人不愿提供具體細節，稱該公司計劃在今年年中前再投放“幾萬輛”自行車。
Ofo目前是全球最大的共享單車平臺，在中國已覆蓋北京、上海等35個城市，總計投放100萬輛，累計提供騎行服務達2.5億次。Ofo發言人稱，未來將在新加坡積極增加單車的數量，為居民提供便捷的交通出行方式，“以后，有自行車車停放區的地方就會有ofo單車。”
這種由ofo首創的無樁式共享單車模式，并不要求用戶在固定的車站歸還車輛，比以往世界各國的共享單車都更為便利——用戶使用手機解鎖自行車，可以在任何停車的地方歸還車輛。目前ofo和Obike都已經在新加坡共享單車領域確立市場地位，遠遠領先于陸路交通管理局(LTA)計劃于今年第四季度啟動的全國共享單車計劃，他們的最終車輛規模預計也都將超過LTA。
根據LTA的規劃，將在裕廊湖區、濱海灣、淡濱尼和巴西利地區投放約2330輛自行車，并可能沿用傳統的共享單車計劃——用戶需要在210個專業停車點租用和歸還車輛。專家認為，ofo和Obike的計劃將迫使LTA的全國共享計劃退出市場。
“我認為新加坡的市場潛力確實無法容納一個以上的公司。” 新加坡國立大學交通研究人員Lee Der Horng說。他指出，Obike 和ofo更加便捷，因為它們不需要用戶尋找停車點歸還車輛。
(新聞稿 2017-02-24)