不出意外，易鑫將成為汽車新零售板塊“第一股”。據業內消息，目前易鑫已向香港證券交易所提交招股書，計劃融資8億美元，并在今年內完成首次公開募股。
招股書中反映至今年6月30日累計虧損76億元，但實際上易鑫早在2016年就已經實現盈利。虧損和盈利在小編看起來完全是南轅北轍的兩回事啊，小編一頭霧水請教了專家，才得到了一番科普。
招股書上的虧損之所以產生，是因為易鑫在香港IPO，需采用國際財務報告準則(IFRS)，而這種虧損正是該準則所引發的易鑫A輪、B輪、C輪可轉換可贖回優先股融資的財務處理方式造成的。具體是因為可轉換可贖回優先股在國際會計準則下被認為是債權，而不是股權，所以公司估值的上升將導致公允價值虧損。這就是為什么表面虧損、實際盈利的根本原因，漲姿勢了!
這些虧損的數據，恰好反映了在過去的幾年，易鑫發展迅速，估值快速提升。所有的這些可轉換可贖回優先股在上市時將自動轉為普通股，由債務變成股權。這些在易鑫上市后的第一個季度，這項公允價值虧損將不會再出現。
專家提示，如果加入“可轉換可贖回優先股公平值虧損”，可以看到易鑫從2016年就已實現盈利。經調整經營溢利及經調整純利，2016年實分別為人民幣1.51億元及人民幣1.00億元，2017年上半年，則實分別為人民幣3.50億元及人民幣2.61億元。
這非常值得期待，過去十年間，中國互聯網產業井噴，誕生了以 BAT、京東、攜程為代表的互聯網巨頭，涵蓋衣食住行等各領域，唯獨“汽車零售交易”這塊硬骨頭，至今尚無一家能夠“啃下”。
看準這一藍海市場，來自瑞典沃爾沃旗下的高性能品牌polestar就試圖用一種創新的汽車消費模式來顛覆傳統。消費者可以根據自己的需求，選擇兩年或三年訂制租賃一輛新車。過程中無需預付款、也無需擔憂維修保養、保險等一切費用，因為所有的費用都將打包進租賃的價格中，這種全包式的訂制租賃還將添加取車和送車服務。合同結束時，汽車將被回收翻新，作為高品質的二手車開展二次訂制租賃。消費者不需要擔憂貶值、保險和維修的不便或成本。
按照官方的說法，要享受到這一服務，最早可能也要在兩年后才能實現。聽上去有點遺憾，不過，由中國最大互聯網汽車零售交易平臺—易鑫集團打造的汽車全產業鏈生態交易模式，希望以領先的平臺戰略突破這一行業藍海，為消費者提供一站式的保姆式，打造完美的汽車交易生態體驗。
從買車到賣車，一站式保姆服務你要不要?
還別不信，3個多月前，易鑫集團正式對外發布了淘車品牌。淘車整合了易鑫所有的線上服務資源，把服務范圍由單純需要汽車金融服務的用戶擴大到潛在購車者和已購車用戶，今后無論是購買新車、二手車交易、金融保險服務、購車后的用車生活，在淘車平臺上可以得到一站式解決。
舉個簡單的例子，如果你想有一輛代步車，易鑫推出的“開走吧”產品系列，消費者最低只需一萬元首付，每月租金最低只要幾百元錢，就可以開走一輛經濟車型。一年后，如果你想想買車，可以采取分期付款的方案，將車輛買入，如果你想要貸款，易鑫金融會根據你提供的職業、社保情況、公積金、月收入等幾個關鍵信息篩選出比其他都便宜的金融貸款方案供用戶選擇。
如果你是嘗鮮一族，或者你對所租車型不夠滿意，沒關系，同樣的方式換一輛就OK了。據了解，目前“開走吧”已經可以提供多品牌多款主流熱銷車型供選擇，未來還將進一步擴大。
已購車的用戶，如果有一天想要賣車，也不需要去二手車市場和黃牛們討價還價，或者下載無數個二手車app一家家等待報價，只需要在淘車的平臺上發布你的車型信息，入駐平臺的多家二手車電商將為你提供一目了然的報價信息。
是不是特方便?通過淘車平臺，你可以輕松的在家里的沙發上以“葛優躺”的姿勢完成從買車到賣車的一條龍交易服務。如果你需要維修保養，在淘車的平臺上，也可以非常便捷的找到離家最近的線下網點并預約服務。
這種一條龍式的全產業鏈服務模式，在吃穿住行等領域，基本上已經全然實現，由此誕生了以 BAT、京東、攜程為代表的互聯網巨頭，中概股讓全世界嘆為觀止。但在汽車零售交易領域，“買車容易養車難，車險選購、更換機油、機濾、蓄電池等零件時，消費者不僅在各類后市場電商平臺中尋覓，在整個購車、用車的過程中，人們前后可能需要使用數個 APP。” 易鑫集團創始人兼CEO張序安一語道出了人們在汽車生活中的“麻煩”。
別人做不成的事，為什么易鑫做成了?
有痛點就有機會，在易鑫之前，其實也有不少企業致力于成為汽車零售交易領域的一站式交易服務商。過去的幾年里，各路資本大舉進入，其中不乏互聯網公司和傳統的汽車制造商，但在淘車之前，并沒有一家企業成功的貫通了產業鏈的上下游。
為什么?
首先，和房產一樣，汽車也屬于高價低頻的產品。按照目前的市場成熟度，一般消費者的換車周期至少在4到5年。行業的特殊性，讓汽車電商的獲客成本高居不下，低頻次的消費模式，又讓增強用戶和平臺的黏度，成為擺在平臺之間的關鍵性難題。
另外，汽車作為一個大宗消費品，線上的交易都只是第一步，更多的服務需要線下的渠道進行對接，這對服務提供商的線上和線下資源整合能力要求非常高。所以，過去的汽車交易平臺基本上都敗在這兩大關鍵性問題上了。就連阿里這樣的互聯網巨頭，在做汽車電商時，也免不了碰壁。
當我正在為這一現狀感到憂傷的時候，突然看到了易鑫的數據。截止 2016年末，易鑫憑借 26 萬臺的年交易量登頂汽車互聯網零售交易市場的龍頭寶座，2017年前9個月易鑫的交易量更達到了30萬臺。
別人都做不成的事情，易鑫為什么做成了?帶著好奇心，我用手機綁定了淘車的賬號，首次手機綁定之后，就可以在易鑫旗下的多個服務平臺上共同使用，在不同的業務模式之間隨意轉換。做一個大膽假設，今天我在淘車上買了一輛新車，若干年后，我要賣二手車，可以通過平臺“一鍵轉賣”，無需填寫車型信息、購買信息以及配置信息，甚至，如果你的車險、維修服務等全部是通過淘車平臺實現的，那么，在出售二手車時，不僅車況的所有信息都一目了然，各個平臺還可以根據你的車況，給你提供免費的估值，讓你以合理的價格出售，而不會被不良車商忽悠。反之，如果你想買一輛二手車，淘車的平臺不僅可以給你提供有保障的車源，還可以為你提供金融服務，不僅方便，更重要的是放心。
對于所有的交易平臺來說，便利性、品質以及落地都是消費者追求的重點。就拿我自己來說，平時買東西，基本上都會選擇京東，一方面，提供業務的多元化，你可以選擇購買，也可以選擇租賃服務;唯一的賬號體系可以在自營和三方買家中通用，享受到的售后服務標準也完全統一，通過自有的物流體系，以及線下的體驗店，你可以選擇送貨上門或者門店自提。購買過程中，平臺會根據你的習慣為你推薦支付方式以及合理的金融服務。
通過唯一的用戶ID，消費者和大平臺深度綁定，不僅可以實現每一個業務平臺的數據流動，還可以通過流動的數據，創造新的服務價值，比如說，消費者曾經在平臺上購買了一件電子產品，需要升級換代時，還可以直接在平臺上預約以舊換新服務。
這才叫生態，才叫閉環。而實現生態和閉環的關鍵在于用戶ID的唯一性和數據流動帶來的，平臺對消費者需求的深度體察了了解。在汽車電商領域，目前很多平臺都已經不再談生態，易鑫卻高調打出“生態化戰略”。“生態之所以被認為是個不好的詞，是因為他們(友商)都沒有做好”，張序安在談到易鑫生態化戰略時說。
在這個一個比一個努力的時代，別人都沒做成的事情，易鑫卻在逐漸做成，靠什么?張序安說，易鑫集團自2014年成立至現在的三年時間中，主要做了“5件大事”：建根基、聚用戶、匯車輛、集數據、贏資本。這些基礎性的工作為易鑫贏得了獨有的資本和資源優勢。
易鑫是目前業內唯一一家獲得騰訊、京東、百度、易車等互聯網巨頭共同注資的公司，幾大巨頭對易鑫的加持，當然不僅限于資本層面，更重要的是，背后大數據的打通。過去的汽車電商也好，交易平臺也好，談大數據，更多談的是車的數據，少有人的數據，特別是場景化的數據，而易鑫的股東們擁有幾千萬、上億的不同的賬號體系，這些賬號體系的打通和互動，不僅讓其以非常低的成本獲得用戶，更能夠非常細節的感知到用戶在日常消費以及娛樂化方面的需求，讓平臺變得更懂用戶，也能衍生出更多的價值和需求。
易鑫的生態，能帶給你什么樣的想象空間?
對于整個市場來說，目前的玩家幾乎都在做流量做交易，難以找到增值服務的突破口。但事實上，張序安說，交易本身并不賺錢，而增值服務才是盈利的主要模塊。
那么，易鑫的生態能做到什么程度呢?兩個例子。
第一個，通過運營車輛的定位和導航數據，易鑫成熟的數據庫可以精準分析用戶的出行習慣，帶動車險等后市場服務的場景化營銷，“給熱衷郊游的客戶在回程中推送一個鈑噴小禮包，解決長途駕駛中的剮蹭煩惱”。張序安舉了個例子。其實用戶的GPS數據，一般的平臺都可以獲得，但卻因為生態的割裂，無法做到服務的延展，更無法做到變現。而在易鑫的模式之下，未來整個駕駛過程都可以被采集，車主駕駛習慣、車輛事故實況等影像數據都將成為易鑫的獨家資源。實際上，易鑫已經是國內第二大的互聯網車險銷售平臺。
第二個，易鑫以“一張身份證+一個車架號”打通各股東方和合作伙伴的賬號體系，未來，你所能想到的各種服務，包括音樂、閱讀、視頻、地圖……各類優質內容平臺通過車機應用可以精準接入每一臺車輛，滿足你的需求。
一旦車主對于這些服務產生了依賴性，由此衍生的增值服務空間，將會超越你的想象。比如，汽車線上銷售與汽車金融領域。2016年，中國互聯網汽車零售交易臺數已達到100萬臺，2021年預計突破540萬臺;2016年中國汽車金融滲透率在30%，并且將在2021年末增長至60%左右，沖刺美國80%的行業水平。
而通過三年多的營運建設，憑借極大的資金實力、流量優勢和極強的業務落地能力，易鑫無疑已占得先機。
(新聞稿 2017-10-31)