“電踏車正在以其綠色、新穎、便捷的性能受到越來越多的青睞。”
10月25日，交通運輸部主管的《中國交通報》刊出文章，對國內電踏車的發展予以關注，文章報道了電踏車清潔環保、助力智動、輕便安全、舒適便捷等特點，認為推廣電踏車出行方式，有助于構建城市綠色交通體系，將開啟更大綠色出行市場。
《中國交通報》：電踏車悄然引領綠色出行風尚
在此之前，交通運輸部、工業和信息化部兩大主管部門已經分別作出表態，肯定并支持電踏車發展。工信部甚至明確表示，要通過修訂相關的國家標準和積極推動鋰電池的普及推廣等工作，“積極嘗試研究出臺支持‘電踏車’發展的政策措施”，努力促進電踏車產業“健康有序發展。”
而在剛剛閉幕的十九大，更是為電踏車的后續發展帶來了想象空間，十九大報告在提到生態文明建設時，將“綠色出行”也寫入其中，《中國交通報》的報道認為，這將引領綠色出行的理念更加深入心，而采取電助力模式的電踏車，則“正在悄然引領起一股綠色出行的新方式和新風尚”。
電踏車對應什么樣的市場空間？
電踏車學名叫“助力自行車”，以電池提供輔助動力，安裝有電機，通過力矩傳感器感知騎行者踩踏力度來調整、提供相應動力支持，實現人力騎行和電機助動一體化，電踏車在國外已經發展了二十多年，在中國則屬新型交通工具。
根據助力自行車企業倍速出行的介紹，由于電踏車具備了其他路面交通工具像傳統自行車和電動車所不具備的騎行體驗和性能特點，諸如環保低碳、安全可控、輕松爬坡以及較好的續航能力等，能滿足當前城市人出行和通勤需求。
倍速出行以中驅助力自行車作為主打產品，《中國交通報》的報道文章中，就刊發了他們的一款休閑旅行電踏車實物照片。據倍速出行方面介紹，這是一款適合城市騎行的電踏車，車重約20公斤，后置載物架電池重2.5公斤，可支持電助力騎行續航100公里，滿足城市從1到10公里的出行。既使電力消耗完了，這種電踏車還可以如一般的自行車那樣正常騎行，不會出現擱淺在路上無法動彈的情況。
由于傳統自行車只能滿足1到3公里的短距離出行需求，而燃油小汽車由于排放問題、電動車由于安全問題都有欠理想，政府部門明確將來會停止燃油車的生產，兩輪電動車也受到限制，相應地，原有的城市日常通勤和出行需求如何接續，缺口如何填補，是個問題。
清華大學交通研究所副所長楊新苗說，電踏車將開啟3到10公里綠色出行市場，這種距離的出行需求，將是當下已由共享單車開啟的1到3公里短途出行市場空間的5到8倍。
綠色出行理念的落地，必然需要相應的綠色出行產品作為基礎保障，既使在城市生態文明建設過程中，汽車社會的交通模式不一定會為自行車騎行出行完全讓路，但無疑，自行車出行的路權會越來越受重視，地位也會得到提升，獲得相應的比重，北京明年就將建設一條長達9公里的封閉式自行車高速公路，這顯然會給電踏車等新型交通工具用以武之地。
“北京要建自行車高速公路這個事兒，讓我們感到很振奮。”倍速出行方面人士說道，“至少從目前來看，助力自行車（電踏車）是最適合自行車高速路的騎行工具。”
瞧瞧，一般人看到的是新聞，行業主體看到的則是市場前景，十九大報告給出的信號，更讓他們看到了這一點。
“中國的優勢”如何實現？
自行車高速路的開建，預示著自行車基礎設施建設有可能進一步得到優化。基礎設施的優化應該與產品創新齊頭并進，至少應該是鼓勵創新，鼓勵更多的可行性解決方案。而在這樣一個以技術創新、產品創新為顯著特征的互聯網時代，新的騎行潮流中如果只有單一的傳統自行車上路，只有一種解決方案，似乎難免有點單調。
楊新苗說，中國城市具有良好的自行車運行條件，自行車道寬、網絡連續、有良好的停車設施，既然可以接納共享單車，也就有條件應用電踏車，而用電踏車發展中國特色綠色交通城市，這是“中國的優勢”。
如果說在國外發展了二十來年的電踏車遲遲在中國不見動靜，是因為之前一直缺少東風，現在，東風一股接一股相繼都吹起來了，綠色出行的趨勢已經擺在那里，就看倍速出行等電踏車故事的講述主體們，怎樣各顯其能將這個故事講下去了。
目前首當其沖的問題，是怎么樣使電踏車的消費理念和產品能夠普及起來，電踏車在國外能發展，是因為它一符合消費者的理念，二符合消費水平，因為它的價格不便宜。在大環境逐漸趨向有利的前提下，價格是個關鍵因素。
解決這個問題，可以考慮從至少以下維度發力：
一是從企業的角度來講，可以降低成本，降低價格，通過各種優惠策略先期換取市場、喚醒市場，先不要講賺多少錢，先培育市場和粉絲，比如倍速出行在美國眾籌平臺上，以眾籌價格長期銷售產品，就是一種策略。
二是從經濟發展角度來講，提升人們的購買力，為了更好使綠色出行理念落地，政府可以考慮通過相應的辦法來提升國民的社會福利甚至于收入，這和建設小康社會目標是一致的，物質生活好了，人們對于生存環境的關注度會提高，相應的支出也會上去。
三是，一方面可以考慮控制共享單車的投放總量規模，避免飽和、無序與混亂發展，另一方面鼓勵共享產品結構上的配比優化，既然共享汽車也可以出現，共享電踏車沒有理由上不了路，管理模式上一定是會有辦法的，而當產品種類越豐富，分層越細，需求呼應越有針對性，這樣的綠色出行也許才更有效率和效益。
（新聞稿 2017-10-27）