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e換電CEO黃嘉曦: 傳統電池行業,需要“跨維度”革新

上傳:misilence     來源:信息存儲服務     日期:2018-8-10

[摘要]  
   深圳易馬達科技有限公司(旗下主要運營e換電輕型電動車換電網絡,以下簡稱e換電)在京召開媒體發布會,創始人黃嘉曦正式對外宣布已完成近億元人民幣A+輪融資,本輪融資由整車企業韓國現代領投
 
[正文]    

   近日,深圳易馬達科技有限公司(旗下主要運營e換電輕型電動車換電網絡,以下簡稱e換電)在京召開媒體發布會,創始人黃嘉曦正式對外宣布已完成近億元人民幣A+輪融資,本輪融資由整車企業韓國現代領投。


   正式成立于2016年初的e換電,在電動車(兩輪和三輪電動車,以下簡稱“電動車”)電池領域僅僅兩年,是真正的初創公司。但是e換電的創始團隊來自擁有十多年的智能鋰電領域全球領先的移動智能設備及配件設計商和制造商mophie團隊,同時黃嘉曦也是mophie的創始人,在鋰電池領域擁有專業的技術和電池運營經驗。

   在會上,黃嘉曦表示,目前在快遞、外賣和新零售等實時配送行業的帶動下,擴大了國內電動車用戶的快速增長,當前僅依靠傳統電動車自身電池的應用出行模式,已經不再適應目前配送行業市場的高速發展。市場急需新產品和新的運營模式出現來改變整個市場現狀,而e換電通過利用自身鋰電池領域先進的管理技術,針對市場痛點,創新出可以靠“租賃”的全新模式e換電智能換電系統,為全國數億的電動車市場布下一張換電能源網絡。


   會后,黃嘉曦接受了賽迪網記者專訪講述了他對于目前國內電動車電池市場的理解以及“租賃式”電動車電池創新運營模式的應用前景。

創新運營模式,助力e換電“跨維度”快速發展

   e換電針對國內電動車電池運營特點所創新的“租賃式”運營模式,一直是黃嘉曦引以為傲的地方。在談到這種創新模式,黃嘉曦講到,e換電的運營模式是基于目前國內電動車銷售運營模式所衍生而來。

   當前,國內兩輪電動車銷售模式為“電車分離”的運營銷售模式,電動車廠商在銷售整車時,只銷售不含電池的整車,電池由經銷商和客戶共同決定,簡而言之,電動車廠只提供整車框架,電池另外由電池廠商提供,在經銷商端整合成整車。

   這種特色的運營模式驅使e換電從早期單純的“新型電池設計研發”的產品生產商,轉變為向用戶提供一整套“智能換電系統”的產品運營商。

   在傳統的運營模式中,經銷商渠道是電動車運營不可或缺的部分。但黃嘉曦說到,傳統模式前期在打通經銷商渠道所需的時間與資金成本巨大,不是一個創業公司發展初期的明智之舉。必須借助新的“互聯網產品運營思維”,在新的維度上進行開拓,實現彎道超車。

   “e換電通過運用‘租賃’模式,向用戶提供電池及充電服務”,這種電池充電共享集成化運營方案,以充電為目的,向用戶提供包括了超級電池、智能換電站,以及移動終端APP和數據管理云平臺在內的整套“智能出行”換電系統。e換電已經和多個常見品牌電動車廠商進行了合作,可以提供已經裝載了智慧電池倉的電動車,直接租用電池即可;而對于用戶的現有車輛,目前市面上的大多數品牌的電動車,只要在e換電的合作門店進行簡單安裝e換電的智慧電池倉,均能升級成為智能換電車,享用換電服務。


   “由于前期e換電智能換電系統投資大,目前e換電的主要用戶群體集中在B端”黃嘉曦解答到,中國今年上半年的外賣訂單量在高峰時段已經達到將近5000萬單,約有200萬到300萬騎士配送,在未來數字還會增長。而外賣配送方集中在美團、餓了么等幾個主要外賣公司中;快遞行業每年也在以20%-30%的速度增長,而近兩年火爆的新零售行業,也帶動了“實時配送”的快遞行業發展。這些需要人工配送的B端公司,對e換電所提供的“租賃”充電模式,存在天然依賴,并且這些B端公司占據電動車市場總規模接近60%。

   當記者問到e換電和B端公司合作的具體方面,黃嘉曦說目前已經和美團、餓了么、滴滴外賣,以及一些新零售公司達成合作。“e換電通過和這些公司合作,在這些‘騎士’聚集處設立e換電24小時的自助式換電柜,電池在高峰時段使用效率達到每分鐘都有換電行為完成,e換電未來在發展成熟的階段下向C端領域發展。”黃嘉曦對記者講到。

“超級電池”帶動電池行業“轉型”

   提到e換電的核心,e換電自主研發的“超級電池”,分為M6和M4兩款,區別在于電池容量60V和48V。在介紹超級電池時,黃嘉曦說,當前電動車出行遇到的最大問題,主要集中在傳統的鉛酸電池不易更換、充電不便、充電時間長,以及安全隱患上。對于配送的騎手而言,為了保障業務量、節約時間、提高運力,如何快速和安全充電也成為亟待解決的問題。

   而超級電池M6和M4,都只有4.5公斤重、體積僅為3.8L,單顆電池續航可達50公里,適用于大部分車型,并且擁有以下五大功能:

   1.BMS智能電源管理芯片,精準控制每個元器件;

   2.NFC通信,建立電池智能管理;

   3.數據傳輸智能大電流電源接口,輕松拔插;

   4.獨創電池串并聯技術;

   5.內置多重感應器,數據連接傳輸云端(故障感知、溫度感知、異常感知等),保障使用安全。

   用戶改裝后的電池倉可以搭載兩塊超級電池,讓電動車續航達到百公里以上,電池中還配有GPS定位、查找車輛、記錄行車軌跡等功能。目前,e換電采取的是租賃模式,用戶在安裝e換電APP后,支付押金和月租金,可通過APP遠程預約和掃碼,在e換電智能換電柜中租換還電池。


定義行業標準,發展e換電生態能源網絡

   之后,黃嘉曦在談到e換電的發展戰略方面時講到,e換電的核心優勢在于“超級電池”的研發設計,擁有足夠高的技術壁壘,目前通過“租賃”模式一方面是為了拓展市場;另一方面,在于重新定義中國電動車電池生產、組裝標準化模式,類似于特斯拉通過開源專利定義在全球電動汽車的標準。“未來e換電的電池生產標準通過‘租賃’模式,也很有可能成為行業標準之一”,黃嘉曦自信的說到。

   而通過定義電池標準,發展e換電生態能源網絡是發展戰略的最終目標,黃嘉曦向記者透露,明年將會有數十家電動車廠都成為e換電的合作伙伴,證明在生態能源網絡的發展道路上e換電已經邁出了成功的第一步。

   雖然,目前e換電仍然是租賃模式,但隨著生態能源網絡的不斷擴大,產能不斷提升,e換電今后也不排除電池銷售,不過e換電所銷售的“超級電池”類似于智能手機般“軟硬件的結合產品”。

   “硬件配合軟件,共同發展‘內在價值網絡’,才可以將利潤最大化,這方面蘋果公司是一個成功案例。”黃嘉曦說道,e換電目前已經在超級電池軟件方面加入人工智能,達到了智能換電通知與定位車輛、查找車輛等功能,真正做到了軟硬件結合。


寫在最后的話

   e換電目前依靠自身強大的產品優勢以及類似共享的運營模式,已經在快遞、外賣、新零售等實時配送領域獲得一致好評,尤其為用戶提供了高效、便捷的使用體驗,深受行業標桿客戶的認可和喜愛。未來,我們相信,e換電和黃嘉曦團隊將不忘初心,繼續為賦能即時配送“最后一公里”的目標,堅定執行下去,為用戶的生活帶來更多的便捷。

   (新聞稿 2018-08-10)


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