01時尚小姐姐出街新神器
在之前的一項關于消費者對于電動車核心需求關注的調查研究中，續航、動力和價格成為了消費者的需求核心。但值得注意的是，當我們把數據細分到18-35歲的女性用戶群體時，她們對于電動車的需求核心出現了明顯的變化。
調查顯示，在18-35歲女性用戶中，動力已經不再是這部分人群的關注重點，取而代之的是顏值和車身尺寸，同時這部分消費者對于品質和實用性的需求也上升到了一個新的高度。
雅迪E3
雅迪很顯然已經洞察到了這一細分市場的需求變化，其最新款E3車型剛上市就成為了女性消費者駐足的焦點。
02最醒目的一抹明黃
電動車一直以來都是大眾出行代步的工具，尤其是對于傳統的電動車市場來說，長期以來形成的平民化形象使其很難與時尚沾邊。
雅迪E3
雅迪E3的推出改變了傳統電動車給消費者的固有印象。明黃的車身配色讓人眼前一亮，小巧的車身尺寸賦予車輛靈動的質感，單純從外觀上來看，雅迪E3更加適合年輕的女性用戶使用。
簡單的線條勾勒出雅迪E3的輪廓
傳統電動車在設計時往往都會或多或少加入一些速度元素，不過對于一款偏女性的車型來說，雅迪E3選擇了最簡單的線條勾勒來詮釋一種樸素的質感。
雅迪E3呈現一種樸素的高級感
雅迪E3的線條感非常突出，但簡單線條的組合并沒有給人棱角分明的感覺，同時也不落傳統女性車型圓潤的俗套。簡潔干練的高級感倒是與當下都市麗人所追求的生活態度不謀而合。
03穿梭城市游刃有余
雅迪E3更像是電動車界的Smart，短小精悍的車身設計可以在城市擁擠逼仄的環境中游刃有余地穿梭。
雅迪E3在逼仄的街巷中靈活穿行
1670mm×760mm×1200mm的尺寸相比很多傳統車型都更加干練，尤其是在狹窄的街巷中，小巧靈活的特點發揮更是淋漓盡致。
在評測過程中，筆者特意穿行了一下老城區中狹窄的巷子，巷子寬度勉強僅夠一輛普通家用轎車通過。筆者騎雅迪E3在巷子中穿行非常靈活，即便是進到更狹窄的胡同深處，小巧的車身也能從容應對。
雅迪E3在更狹窄的胡同深處也游刃有余
雅迪E3不僅是輕松穿梭在胡同深處，進電梯也是不在話下。根據車輛的實際尺寸對比電梯空間，雅迪E3進電梯是非常寬裕的。不過由于北京對于電動車上樓的管控較為嚴格，物業并不允許我們將電動車推進電梯進行測試。
在城市中，電動車往往都與自行車停放在一起。由于一般的停車處空間都相對有限，加之自行車的雜亂停放，一般電動車在存取時都非常不便，但雅迪E3小巧的車身在狹小的停車空間中幾乎不會受到任何限制，進退自如。
04城市路況試駕體驗報告
要想更加透徹地體驗一款電動車，長時間的騎行是必不可少的。初秋的北京非常適合騎行，筆者和同事也分別騎行了一周的時間，對于雅迪E3也有了最直觀的感覺。
雅迪E3騎行給人一種敦實的感覺
敦實這個詞似乎不應該出現在對一款女性車型的評價上，但雅迪E3給筆者留下最深刻的印象就是敦實。
千萬不要被E3小巧的外觀“蒙騙”了，由于它采用了傳統的鉛酸電池，所以雅迪E3在騎行中給人的感覺比較沉穩。
車輛腳踏板下方的電池倉壓低了整車重心
在通過顛簸路段時，加粗32管優質錳鋼彈簧搭配電鍍鈦金儲油筒能夠屏蔽掉大部分震動感，電池位置在腳踏板下方也大幅降低了車輛重心，筆者覺得這應該就是敦實駕駛體驗的緣由了。
另外，雅迪E3在車架和車身做工上都非常扎實。沖壓成型車架保證了車身強度，進口涂料和摩托車級烤漆工藝讓車身持久保鮮，車身后部的金屬護杠也提供了強有力的保護，這些也都讓車輛顯得更加敦實可靠。
車身后部的金屬護杠
而在騎行體驗中，雅迪E3又表現出了“小鋼炮”的一面。雅迪E3電機功率不過500W，但在城市路況下，雅迪E3的最大車速可以達到42Km/h（GPS實測），起步的加速感也非常明顯。
兩檔位空轉表顯最高車速對比
在加速感上，E3在起步的一瞬間動力比較猛，沖的感覺非常明顯，但后半程加速乏力。在1檔狀態下，車輛最高車速控制在30Km/h左右（GPS測得），此時表顯速度為34Km/h，表顯速度與GPS測速誤差在10%左右。
前置液壓碟剎確保整車制動效果
在制動方面，前碟后鼓的設計顯然是出于成本上的考量，不過從操作難度和效果上來說，前置碟剎保證了制動效果，后置鼓剎更容易避免抱死導致的側滑摔車，同時考慮到女性用戶的實際情況，制動的觸發力度也比傳統車型更小，剎車較為靈敏。
05山區路況試駕體驗報告
之前都是在城市路況下進行的體驗，之后筆者又特意在山區路段對雅迪E3進行了試駕體驗。
山區路段有一個最大的特點就是道路起伏坡度大，筆者在體驗雅迪E3的過程中走過最大的坡度達到了13°，這一坡度甚至比評測指南中的標準化天橋坡度更大。
山區爬坡路段實測
由于試駕并沒有搭載乘客，所以雅迪E3在上這個陡坡時還是相對容易的，不過全程車速也只有15Km/h左右，同時儀表板上的電量顯示也直接從100%跌到只有70%。
鉛酸電池在電量顯示方面的確有著先天不足，雅迪E3也同樣如此。在大電流放電時，電池輸出電壓下降明顯，這也引發了電量顯示的誤差，當車輛停止后電量顯示恢復到原有程度。
在山區的顛簸路面上，雅迪E3的減震表現令人印象頗為深刻。由于雅迪E3重心較低，所以在通過顛簸路段時，車輛的操控性比一般車型更好。同時較短的輪距也讓車輛的轉彎半徑大幅縮短，通過急彎時也更加靈活。
雅迪E3在放坡時需要特別注意控制車速，尤其是在砂石路面上。雅迪E3后輪雖然采用了鼓剎制動的方式，但其靈敏度并不弱于一般碟剎。放坡時由于車速較快，加之后輪鼓剎靈敏度偏高，一旦遇到緊急情況，很容易出現后輪抱死側滑，這里需要大家特別注意。
06關鍵指標參數實測
在路測中，筆者也針對雅迪E3在關鍵性數據上進行了標準化測試。
根據《中關村在線電動車評測指南V1.0》，筆者針對車輛續航、加速、制動和爬坡分別進行了專項測試。
為了真實模擬大部分用戶的日常騎行習慣，測試者體重75Kg，測試過程將平均車速控制在25Km/h左右，部分擁堵路段車速較低，起步剎車頻繁，而郊區路段車速較高，基本保持在30-35Km/h范圍內，測試時段室外氣溫30℃左右，全程柏油鋪裝路面行駛。
續航測試里程達到了驚人的87.65Km
實測顯示，雅迪E3續航里程達到了令人震驚的87.65Km，這一數字甚至超過了部分鋰電車型。需要注意的是，在測試最后階段，雅迪E3仍能以低速行駛，但由于此時車速已經不具備實際使用價值，所以此段并未計入續航測試結果中。
里程測試車速曲線（最高車速一項數據異常）
至于行者APP中錄得最高76.97Km/h的異常速度，筆者只能以數據異常進行解釋。根據隨后復盤的續航測試路徑，最終里程和平均車速兩項數據基本無誤。
50m加速測試環節，筆者選擇了一段空曠的無人柏油路段進行測試，車輛置于2檔（最高檔位），實測雅迪E3從0加速行駛完50m距離，三次平均耗時9.08秒。
雅迪E3測試數據
加速測試中，雅迪E3前段加速感明顯，但后段加速感明顯減弱，9.08秒的成績也符合500W功率電機的實際情況。
很多用戶在日常騎行過程中，30Km/h已經是較快的車速了，所以制動測試也選擇此速度為基準車速。測試前將胎壓調整至輪胎推薦壓力值，在柏油路面測試三次取平均，計算平均剎車距離。
由于雅迪E3采用了前碟后鼓的制動方式，所以測試前筆者對E3的制動測試成績并不看好。但雅迪E3三次制動實測平均距離僅為4.72米，這一成績完全可以與很多前后雙碟剎的車型媲美。
雅迪E3載人爬坡測試
在載人爬坡測試中，筆者選擇了日常生活中最為常見的過街天橋，這幾乎也是一般城市用戶實際生活中面臨的最大爬坡。測試過街天橋上坡全長53m，實測坡度8.75%（仰角5°），騎手與乘客體重合計170Kg左右，同樣取三次測試結果平均值。
實測顯示，雅迪E3三次平均耗時20.62秒，平均車速僅為10Km/h，測試全程動力只能維持車輛基本的平穩行駛狀態，可見此時車輛動力已經逼近極限。不過考慮到雅迪E3電動機功率只有500W，能夠成功完成測試就已經是一種勝利了。
07值得多說一句的隱藏亮點
上文中筆者談了很多關于騎行體驗方面的感受，但筆者認為這些并不是雅迪E3的全部。在一些細節方面，雅迪E3仍有一些值得多說一句的隱藏亮點。
這一次我們拿到的雅迪E3是活力黃版本，除此之外還有塔夫綢白以及金屬鈦灰配色可選。無論是什么顏色，時間長了總難免磕磕碰碰或者風吹日曬，褪色劃傷也是在所難免。
高品質外殼涂料確保持久保鮮
為了盡可能保持外觀的持久鮮艷，雅迪E3在車輛外殼上選用了高品質進口涂料，通過多道工藝上色，車輛外殼更加平整光滑，色彩也能夠實現更長時間的保鮮。
在車身儲物方面，雅迪E3在有限的車身內部空間中提供了盡可能大的儲物容量。20L的座桶容積可以輕松容納更多的物品，筆者放了4瓶脈動進去后依舊有剩余空間可以用來存放車鎖、充電器、雨衣、手套等雜物。
大容量座桶空間可容納更多雜物
雅迪E3前碟剎采用了對置缸碟剎設計，雙泵制動，保證最佳的泵體回位；采用耐高溫碟剎油，制動靈敏，一握即停；21Ah黑鉆增容電池（測試車輛配置）搭配GTR寬頻動力電機，不僅保證了充沛的動力，續航方面較為突出，親測達到了87.65Km。
GTR寬頻電機能效比更高
另外，雅迪E3對于零部件的防水性能也進行了升級，控制器和電機都實現了較強的防水性能，大幅提升了車輛在雨天騎行的可靠性。
總結：
雅迪E3融合了時尚設計與高可靠性，為都市年輕女性用戶提供了安全便捷的出行選擇。高顏值、扎實的用料和針對女性用戶人性化的功能設計是雅迪E3最大的亮點所在，不足4000元的售價也使其成為一款性價比頗高的都市代步車型。
（新聞稿 2018-09-28）