2012年我還在上大學那會，看到有些車前門把手上有個小黑點。我天真的以為那就是指紋識別，能解鎖汽車，還會偷偷地去按一下試試手感。
直到一年后，喬布斯才帶來了具有指紋識別功能的iPhone 5S，當時我還感概，汽車就是比手機先進。
后來才知道這是一個笑話。即使到了2018年，手機屏下指紋技術都開始普及了，能用于汽車的指紋識別依然沒有出現。賓利雖然推出了帶有指紋識別功能的添越，但也僅僅適用于作為保險箱使用的中央扶手箱。再往前，真的是連歷史都找不到了。
難道汽車就真的無緣指紋識別了嗎？
汽車為什么不能擁有像手機一樣多用途的指紋識別功能？一方面受限于成本，一個指紋模塊少則上百多則上千元；另一方面則是技術攻關難度太大。既要克服惡劣的使用環境，還要有相當高的智能化和軟硬件整合能力。對于汽車這種復雜的機器來說，牽一發而動全身，所以很少有廠家愿意去做這些“吃力不討好”的事兒。
每當這時，我就會想，再過幾年，指紋識別也許會先出現在Tesla這種造車新勢力的車型上了吧。因為他們更愿意去嘗試一些新想法、新技術。
但現實來得更快。如今，北京現代推出的第四代勝達已經搭載了指紋識別技術。第四代勝達也一躍成為業內首個將指紋識別應用于量產車上的車型。
這也給所有傳統車企做出了榜樣——我們更有實力做出科技產品。
開創汽車指紋科技新時代
汽車誕生的一百多年，科技發展也在滄海桑田，但有一點始終沒變，那就是要依靠外物固件來保管車輛——車鑰匙。
所以時代要求你，要忍受攜帶鑰匙的煩惱，要擔心鑰匙遺失的后果，還要想著怎么不失禮貌的拒絕熟人借車要求。
而北京現代第四代勝達的到來，打破了時代的枷鎖，開創了汽車科技生活新時代。用指紋識別輕松解決日常問題。
第四代勝達上裝有兩個指紋模塊，一個在門把手上用于解鎖汽車；另一個在車輛啟動按鍵上，用于指紋錄入和啟動車輛。考慮到家庭多成員用車的問題，第四代勝達的指紋識別系統還可以同時錄入兩組用戶每人3根手指共6個指紋信息。
同時考慮到國人的個性化需求，第四代勝達還將記錄用戶的駕駛習慣，自動匹配上指紋。當用戶使用指紋啟動車輛時，系統根據用戶習慣自動調整包括座椅、后視鏡、導航、手機互聯等在內的車輛設備，滿足用戶個性化設定。
除此之外，指紋還帶來的附加好處就是安全性。第四代勝達采用類似手機指紋的電容式傳感器，指紋識別容錯率為1/50000，在指紋識別功能啟用時，系統會進行自診并判斷符合性，完全排除偽造指紋膜和指紋手套等情況的發生，安全性相當于普通智能鑰匙的5倍。
如果說賓利添越僅僅是在車內打造了一個指紋保險盒，那么第四代勝達就是打造了一個多功能移動智能保險庫。
可以想象，第四代勝達的推出，必將顛覆一百多年的用車習慣，這是一場屬于汽車科技的革命。就像iPhone5S之于手機，第四代勝達之后，汽車將開啟指紋時代，會有越來越多的車企跟進。而北京現代顯然是這項技術的開創和引領者。
還有黑科技：人無我有的“智心合一”安全系統
作為技術引領者，北京現代顯然不會只滿足于一個指紋識別，所以它還賦予了第四代勝達更多的“獨門功夫”：
其一是SEW安全下車警示，在乘客開門的瞬間，如發現側后方有車輛駛過，將及時進行報警提醒，避免用戶下車時因不注意側后方來車而出現的危險。
『圖為海外版勝達，僅用于功能說明』
其二是BVM盲區影像顯示，車輛轉向過程中，系統會根據轉向燈信號，將該側后方影像投射至儀表盤上，避免變道時側后方盲區車輛帶來的安全隱患。
其三是ROA后排乘客提醒，通過車內超聲波傳感器進行車內監測，并通過儀表盤、車輛報警、短信通知等方式，有效避免后排乘員或寵物被遺忘在車內而發生危險。
『圖為海外版勝達，僅用于功能說明』
其四是BCA-R盲區監測制動系統：利用側后方的雷達傳感器，識別相關方向盲區內的車輛，進而在外后視鏡上顯示警示標志，必要時加以單邊制動控制，幫助用戶安全轉向或并線。
『圖為海外版勝達，僅用于功能說明』
此外像RCCA后方交叉碰撞預警制動系統、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統(可識別行人)、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統、HBA智能遠近光調節等豪華車主流配置均有搭載，這已經是越級表現了。
『圖為海外版勝達，僅用于功能說明』
而作為一輛北京現代汽車，智能互聯也是必不可少的，所以你會在第四代勝達車上看到本土化的百度智能網聯2.0系統，包括場景化的語音交互，智能家居互聯，智能空氣凈化，遠程遙控等功能。
最后，北京現代第四代勝達車長突破了4米9，軸距達到了2865mm，還首次匹配了8速手自一體變速器，配備了ThetaⅡ 2.0T發動機和HTRAC智能四驅系統(曾搭載于捷恩斯等豪華品牌)。更大的空間、更強悍的機械性能以及更先進的科技，你期待嗎？
(新聞稿 2019-03-15)