隨著電商行業的爆發性增長，快遞行業的需求也不斷增大，這就要求一套完善的物流體系去支撐，而遍布大街小巷的快遞驛站就是這個物流體系中極為關鍵的一點。
在這過程中，不少電商企業、快遞公司開始探索與零售實體進行合作，讓便利店成為自提點，提高快遞的網絡覆蓋率。同時，在看到了便利店為末端配送帶來的紅利，不少企業也開始著手自建便利店，以此優化末端配送體系及網點布局。
快遞到貨后，如果用戶白天上班，那么在社區內擺攤就會始終無法最終送達，而快遞代收點就能很好的解決這一問題。但是快遞代收點無法精準管理每一個快件，如果遇到雙十一這種促銷節，那么找到自己快遞將是一個十分困難的事情，而快遞代收點如果要上一套管理系統的話，將對成本有極大的提升，難以負擔。
實際上，多樣化的配送模式一直受到政策鼓勵。2013年，國家郵政局正式出臺文件支持郵政、快遞企業及社會資金，投入快遞服務末端智能快件箱等自助服務設施建設并推廣使用。2015年，國務院出臺《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區化配送模式。2018年，國務院發文鼓勵地方將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目。
在這樣的發展背景下，第三方快遞代收平臺藍店快遞獨辟蹊徑，以“快遞代收+便利店”的藍店快遞加盟模式強勢切入，在社區經濟百業謀生的競技場中脫穎而出。
除了快遞的代收，藍店快遞還可以為社區便利店提供諸如上門安裝、維修、票務、零食等增值服務，為用戶提供消費更多的選擇。通過這個SaaS系統，藍店快遞打造了一個融合快遞業、社區便利店、快消品和用戶的末端派送生態圈。通過與藍店快遞的合作，社區便利店新增了快遞代收的功能，成為了社區居民的快遞管家。
網購的發展，意味著快遞服務業需要同步跟上，也促進了這些年快遞服務業的發展。但是隨著體量的增大，快遞服務業卻始終無法解決好終端配送的問題，也就是“最后一公里”的問題。相信通過這種與便利店聯姻的方式，解決最后一公里難題將只是時間問題。越來越多便利店的加入，將讓取件變的更便利。
(新聞稿 2021-03-25)