在5月7日極狐阿爾法S全新HI版的上市發布會上，華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東高調宣布：“這就是全世界最強的智能駕駛，沒有之一”。此言一出，迅速在互聯網上引發熱議，極狐阿爾法S全新HI版的ADS智能駕駛解決方案真的是世界第一嗎？與特斯拉的FSD全自動駕駛系統相比又如何呢？
今天我們就拿極狐阿爾法S全新HI版的高階版和海外搭載FSD Beta版系統的特斯拉Model 3對比，看看在智能駕駛方面誰更優秀。
智能駕駛硬件比拼：阿爾法S全新HI版武裝到牙齒
作為極狐和華為合作的首款產品，極狐阿爾法S全新HI版依托IMC架構，配合軟硬件支撐，可實現高速、城市道路和代客泊車等應用場景的高階智能駕駛。
極狐阿爾法S全新HI版擁有共計34個高感知硬件，包括3路激光雷達、6路毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及13路高清攝像頭，實現360度全覆蓋的融合感知能力，真實還原3D物理世界，對于細小和異型的障礙物識別更精準。同時搭載了華為MDC智能駕駛計算平臺，算力達400TOPS，實現更高效可靠地計算，結合華為厘米級的高精度地圖，可以快速精準的掌握道路環境信息，帶來更為安全、智能的駕駛體驗。
相比而言，特斯拉Model 3搭載的FSD系統并沒有搭載激光雷達，毫米波雷達也只搭載了1個，車身四周搭載了8組高精度攝像頭用以提取車輛周圍的交通路況信息，之后FSD系統通過自身算法將攝像頭拍攝到的實際場景轉化為道路模型，從而實現車輛的智能駕駛輔助能力。
盡管特斯拉宣稱其走的是純視覺方案路線，也能完成高等級駕駛輔助功能，但擁有激光雷達加持的融合感知會對路況識別更為及時準確，特別是面對中國這樣復雜的交通道路場景。再加上FSD系統的芯片算力只能達到144TOPS，與極狐阿爾法S全新HI版的400 TOPS仍有不小差距。因此無論是在對道路的感知還是系統的分析預判上，極狐阿爾法S全新HI版都優于搭載FSD系統的特斯拉Model 3。那么在具體的智能駕駛體驗上，二者又有何區別呢？
智能駕駛體驗對決：阿爾法S全新HI版更精準智能
當前的智能駕駛早已不是實現定速巡航、車道保持、變道輔助那么簡單，而是可以實現高速、城區和泊車等全場景智能駕駛。
在高速場景中，極狐阿爾法S全新HI版上下匝道時會提前變道，并且在匯入匯出時，可以實現智能加減速。同時，針對高速上的施工路段和卡車，極狐阿爾法S全新HI版也可以基于激光雷達和融合感知算法能力，實現提早識別與處理，以智能的力量守護駕乘者安全。
相比之下，由于特斯拉Model 3并未配備高精度地圖，所以上下匝道時如果遇到三叉車道等復雜路況時并不能自主識別，需要人工指引才能進入匝道。
在城區場景中，極狐阿爾法S全新HI版搭載的3顆激光雷達，帶來超廣的水平300度FOV，對于目標物體的識別范圍更廣，精度更高，同時匹配智能的擬人化算法，在城區復雜路口下也能應對自如。比如在無保護左轉時，就算沒有車道線和紅綠燈指示，極狐阿爾法S全新HI版也可借助領先的博弈算法，通過對車輛、非機動車、行人的精準感知和預測，實現順利通行。同時，針對近距離加塞問題，激光雷達與融合感知算法可以敏銳地判別，更早發現風險，在識別與處理中做到安全性與舒適性的平衡。
而特斯拉Model 3在城區復雜道路行駛時，不少車主反映，在車道線比較寬的街道會出現蛇形駕駛，在針對一些行人或車輛突然竄出的“鬼探頭”現象時，FSD系統會判斷失誤，導致自動退出；在無保護左轉時系統預判參差不齊，有的會比較激進，有的則顯得保守。
在泊車場景中，極狐阿爾法S全新HI版支持APA自動泊車輔助、RPA遙控泊車和AVP自動代客泊車多種功能，支持空間車位、垂直車位、水平車位、斷頭路車位、不規則車位等多種車位類型的泊入泊出，車位的識別率和泊車成功率在全國大范圍泛化測試中達到90%以上，讓泊車變得更簡單、更輕松。值得一提的是，其AVP功能可以自車構圖，不依賴場端方案，支持多層停車場跨樓層泊車。此外，后續以OTA升級方式，極狐阿爾法S全新HI版還能帶來更多領先的AVP功能。
相比之下，特斯拉Model 3通過使用攝像頭、超聲波傳感器和 GPS 的數據，僅支持自動進入平行和垂直停車位，盡管在車位較窄時可以通過召喚功能自己駛入駛出車位，但總體相比極狐阿爾法S全新HI版仍有一定差距。
總結：
不論是激光雷達、平臺算力這樣的硬件比拼，還是高速、城區和泊車的全場景智能駕駛體驗的對決，極狐阿爾法S全新HI版都優于搭載海外搭載FSD Beta版系統的特斯拉Model 3，實現了真正意義上的城市道路高階智能駕駛，讓用戶可以擁有從小區車庫到公司車庫的連續智能駕駛體驗，也更適合中國的復雜路況下使用。
(新聞稿 2022-05-30)