6月1日，北京市交通委發布了《北京市小客車數量調控暫行規定》《<北京市小客車數量調控暫行規定>實施細則》公開征求意見，該意見主要調整包括增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式、每年擬拿出80%的新能源車指標向“無車家庭”優先配置、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間等多方面。此外，經北京市政府同意，北京市今年下半年將一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部面向符合條件的家庭配置。
此公開征求意見一經發布立即引起了公眾熱議。事實上，為減少汽車尾氣排放、還北京一片藍天，北京市政府已經于今年3月30日印發了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》，旨在加速北京市老舊機動車淘汰更新的步伐，持續改善首都空氣質量。一方面減少老舊機動車尾氣排放危害，一方面大力發展新能源汽車，才能夠在實現節能減排、綠色出行的前提下，進一步促進新車銷售、帶動地區經濟發展。
正因如此，關于北京市放寬新能源汽車購車指標的建議也已經多次被提及。此次，公開征求意見將在下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，不僅為北京市無車家庭提供了購車便利，更能進一步推進新能源汽車發展進程，以節能環保、綠色出行的出行方式，助力“北京藍天保衛戰”。
此次公開征求意見中，關于下半年新增2萬新能源購車指標的政策如將確定落實，那么意味著將有至少2萬輛的新能源新車缺口在今年突增。那么，目前市場中是否有足夠值得選購的新能源產品滿足當下汽車消費者的需求呢？
近幾年，中國新能源純電動汽車銷量已經躍居全球首位，各乘用車企業也同步加大了新能源產品的研發力度。這其中，自主品牌發力迅猛，甚至在2018年電動車銷量排名TOP 20榜單中占據11席，以壓倒性的優勢實現乘用車領域的彎道超車，足見中國制造的騰飛。不過，盡管在賬面數據上非常耀眼，但聚焦到產品之上，卻顯得不夠出類拔萃。
其中，在產品競爭力上，各整車廠成立時間較短，整車制造經驗較為匱乏，由此也導致了產品同質化嚴重、產品質量普遍偏低。在核心技術方面，電池能量密度過低、充電時間過長、使用壽命低成本高、循環和低溫衰減明顯這四點，始終是制約著中國新能源汽車突破瓶頸的核心痛點，反映到消費者日常使用中，集中體現較短的續航里程使充電、使用的焦慮被無限放大，形成了目前電動汽車消費領域的主要矛盾。
不過，近兩年隨著新能源技術的突飛猛進，一款款優質的純電動新能源產品正在走入公眾的視野當中。其中，作為中國汽車市場多項紀錄的創造者，北京現代在新能源領域的發展堪稱極速。自2016年發布首款混動車型以來，北京現代已經完成了EV、HEV、PHEV的產品布局，是合資車企中新能源產品種類布局最完善的車企。
事實上，北京現代在新能源技術領域的高歌猛進，離不開現代汽車深厚的技術儲備。其中，現代汽車KONA EV榮獲2019“北美年度車型”榮譽稱號，其搭載的150千瓦純電動動力單元，更是榮獲了2019沃德十佳發動機稱號。攜雙譽傍身，北京現代首款純電動SUV昂希諾純電動在2019年尾聲問世，為中國消費者帶來了全新選擇。
昂希諾純電動在NEDC標準下的綜合工況續航里程可達500公里，一舉打破用戶對純電動新能源汽車續航里程的焦慮。此外，由大陸集團提供的EM15三合一高電壓電驅系統和64.2千瓦時的高容量三元鋰電池組構成的核心EV系統，共同為昂希諾純電動提供了高效低能耗的行駛性能，再加以北京現代一貫秉承的高品質做工，昂希諾純電動為消費者帶來了媲美燃油車的駕駛體驗。
在今年初，繼昂希諾純電動大放異彩之后，北京現代又推出了一款轎跑純電動汽車菲斯塔純電動，新車搭載集電機、減速器、逆變器于一體的三合一高電壓電驅系統，擁有135kW的最大輸出功率和310N·m的最大扭矩。電池方面采用了容量為56.5千瓦時的三元鋰電池組，NEDC標準下的綜合工況續航里程可達490公里。
產品力可見一斑，現在購車更有大力度優惠措施，眼下，針對新能源新中簽客戶，北京現代為客戶提供多項優惠禮遇。新中簽客戶通過掃描活動二維碼即可享受200元京東卡福利、到店后可再獲得200元京東卡。選購北京現代昂希諾純電動、菲斯塔純電動兩款純電動新能源汽車，則可獲得3萬元現金優惠；如采用舊車置換，可享受4萬元置換補貼。對于采用貸款購車的客戶，北京現代將為其提供最長3年免息的金融政策，令新購北京現代新能源汽車更加輕松自在。
依托于現代汽車全球頂尖新能源技術的實力背書，北京現代開啟了合資純電細分市場的新篇章，身體力行的向中國消費者傳遞著節能減排、綠色出行的全新方向。正因如此，對于2020年下半年即將獲得2萬個新增新能源指標的消費者來說，擁有合資品質保障、全球技術背書、同級更強產品力、更親民的優惠力度等多項解決用戶痛點的北京現代純電動新能源產品，顯然是新中簽客戶的最佳選擇。
(新聞稿 2020-06-08)