你是否曾經注意過自己辦公樓、小區里電梯的名字，稍作留意，會發現每天接觸的絕大多數電梯，幾乎都是國際品牌。
但是現在，這一狀況也在悄悄發生變化！
“國產替代”政策的推動，倒逼著中國電梯產業自主化提速。數據統計，2021年，外資品牌在電梯市場份額為70%，到2022年，這一比例變為近60%。今年7月5日，一年一度的中國國際電梯展召開，從現場展覽展示也可以看到，國產電梯品牌正在強勢崛起。
長期以來，中國電梯產業的成長之路歷經艱辛，但這個過程中，一些中國電梯企業也在不斷突破與再造，在這場長跑之中，中國品牌如何以技術創新完成縱身一躍，國產品牌又需要怎樣的努力和自持？
進擊的中國電梯
1854年，歷史上第一部具有安全保護功能的升降機誕生以來，電梯逐步從商業建筑走向了居民住宅，像汽車一樣風靡全球，成為了必不可少的通行神器。
1949年，上海各大樓共安裝了進口電梯955臺，從此拉開了電梯在中國市場的逐步應用，品牌主要是美國奧的斯，英國EXPRESS ，瑞士迅達、日本日立等外資品牌為主。
到了2021年，在城鎮化持續發展、基礎設施投資建設和舊樓加裝電梯等動力推動下，電梯行業產量逐漸增多。2021年我國電梯產量達到154.5萬臺，增長20.5%。此外，據《中國電梯行業商務年鑒》測算，隨著2023年開始將迎來第一批裝機電梯的淘汰高峰的到來，在國土資源緊張的背景下，按照單位電梯換新比例為1：1.5，到2026年，中國電梯換裝需求將增長至68.55萬臺。
然而，一面是全球最大的電梯市場，一面是國產品牌的止步不前。根據前瞻產業研究院公布的數據，國產電梯品牌占有率不到30%。最關鍵的是，這一占比，還主要得益于國產品牌滲透的三四線城市，主打低端市場。
有行業人士看來，電梯核心技術并無過大差異，中國人不用中國的電梯，難道是因為一線品牌具有更高的性價比，更好的服務？
當然不是！
電梯是特種設備，對于終端用戶和建筑的運維者而言，一定考慮安全第一，對于經銷商而言，則是一個價格驅動的市場。
以家用別墅梯為例，其價格往往受“品牌溢價”“原材料”“功能配置”等因素決定，也就是說，撇開同質化的原材料，功能配置，人們總希望得到更加信賴的品牌，因此，對國產品牌的不信任，是制約產業發展的主要原因。
而對于一二線乘客電梯市場，中國國內超高層建筑的增加，使得超高層電梯的市場不斷加大。但國產品牌在超高速等領域的技術儲備捉襟見肘，目前能開發出的最高速電梯只有6.0m/s，其中大部分產品聚焦在1-2.5m/s。
世界電梯生產制造業已經有170年的歷史，憑借先發優勢，早已在對多個核心技術形成了技術專利壟斷。譬如，作為曳引機吊掛的載體，主要以鋼帶與鋼絲繩為主。相比鋼絲繩，鋼帶與曳引輪的接觸面更大，摩擦力更好，間接提升井道空間利用率，對于高端住宅市場而言，鋼帶也曾被認為是替代鋼絲繩的一次技術革命。
其實，鋼帶技術原理本身不難，但由于早些年頭部企業對鋼帶形成了專利保護，國內品牌則只能仍然使用鋼絲繩為載體，鋼絲繩電梯的電機較大需要較大的電梯井空間，，鋼絲繩電梯的電機較大需要較大的電梯井空間，在寸土寸金的住宅市場，競爭中處于不利地位。
鋼帶只是其一，但失去了先機的中國電梯產業，就像是安卓手機，不斷內卷，從拼攝像頭到拼折疊屏，最終走向了拼價格的時代。這種矛盾可以說是國產電梯憋屈歷史與行業焦灼現狀的雜糅：從高速梯、電梯集控、數字化，這些領域似乎跟中國企業始終不沾邊，漸漸失去了利潤更優的中高端市場。產業處處受制于人的同時，只能窩里斗，靠連年價格戰搶二三線市場。
然而，和所有改變生活的發明故事一樣，“問題”往往是“變革”的驅動力。中國電梯在中國市場曾長期徘徊在中低端市場的關口。不過，無論手機還是電梯，甚至包括國產芯片和C919客機，制造產業的彎道超車，相當于一場長跑，不僅對內要修煉好自身的品質，更需要找準方向，持續創新，實現技術突破。
從制造到智造，看到國產電梯的努力
這條賽道上，中國電梯產業的努力始終沒有停止。
位于佛山南海區的獅山鎮，也是美的LINVOL的首條產線所在地。2022年，這里共有15000臺電梯在此下線。2023年，在電梯市場環比下滑20%，而美的電梯一季度卻迎來了近20%正增長，跑贏了市場大盤。
背后的奧秘非常簡單，打造具備行業領先柔性交付能力的同時，聚焦制造技術領先。
近些年，盡管行業不景氣，但美的不僅對獅山基地進行了“數智化”改造，也在進一步逆勢投資小塘數智電梯生產基地。按照規劃，新的生產基地將分為“板材智能加工中心”“小件自動選擇CTU”“型材激光機”“數智發運中心”等產線，包含生產布局、工藝設計、生產管理等職能，規劃產量日產≥120臺。而小塘基地也被認為是美的走向高端制造戰略的一個縮影。
目前，美的旗下的電梯包括LINVOL數智電梯品牌與WINONE貨梯品牌，盡管多產品品類增加了生產難度，但依托iBUILDING平臺的數字化，美的在生產端將ERP、MES、CRM、SRM、QMS、智能物流平臺等系統，接口集成應用，打造系統協同能力建設，實現了按箱頭產出，齊套生產，產銷拉通。
數智車間的優點是，以往電梯在生產業務中的齊套率統計、交付達成、生產質量分析等傳統統計的工作量需依靠人工實現，耗時許多天以上。現在，自動化決策以及實時反饋績效水平，以精細化管控、精益化生產的模式確保產品的一致性和穩定性，提高了效率。
另一方面，企業并不缺少數據，但是缺少有效管理、分析數據的手段，依托生產數據，美的在電梯制造端制定了詳細的 SOP流程，并嚴格執行。
其中，數智發運環節，美的整合KUKA、瑞士格等其它事業板塊的智慧工業解決方案，庫內自動齊套、分類管理、AGV柔性搬運，裝箱按順序出庫車間布滿各種機器人設備取代了傳統的工藝，柔性的產線取代了原有的人工環節，成為了電梯行業內首創。僅此一項改進，2季度較1季度，交付周期縮短 25%以上。
作為國內最早一批實現數智電梯的企業，美的為LINOVL客梯一開始就導入iBUILDING數智化的基因，確保電梯與iBUILDING樓宇管理平臺的互聯互通。
為了組建一個有意愿也有能力的數字化技術的團隊，美的也在這一領域，堅定投入。
目前，美的iBUILDING開發團隊有200人，隸屬于美的樓宇科技研究院。也許在互聯網行業，這不算什么，但對于電梯制造業來說，這已經在行業內屬于頂級配置。
基于iBUILDING電梯管理平臺，美的打造出iLINVOL系統，與多數廠家的數字化產品不同，美的一開始就為iLINVOL定位為開放的生態，開放的數據，帶來了更多樣化的應用場景，為“服務端”“客戶端”“產品端”“用戶端”，滿足不同用戶的多樣化訴求。
比如，在服務端，面向電梯售后服務管理者及工程師的移動端APP，iLINVOL可助力電梯服務團隊數字化維保。
面向電梯業主、物業單位管理者，iLINVOL微信小程序，覆蓋了家用梯和商業電梯各種應用場景，通過電梯實時監測、健康管理、售后服務管理。
在產品端：iLINVOL不需要增加成本就可以實現手機呼叫，同時在手機看到電梯健康情況，與之對應的是，市場里有90%品牌在加裝手機呼叫時，都需要增加額外成本。
在用戶端：面向電梯乘客的iLINVOL微信小程序，幫助物業輕松管理呼梯權限，幫助乘客實現免接觸快捷呼梯，顛覆傳統呼梯體驗。
這樣的智造能力也獲得了高度認可。而美的電梯工廠也從數以百計的廠商中脫穎而出，多次被全球電梯產業峰會組委會及《ELEVATOR》評為“中國電梯制造商10強”， 并被佛山市工業和信息化局評為"數智化示范車間"。
但品質的保障只是其一，對于制造業企業而言，只有以技術創新才能完成縱身一躍，更需要在充滿不確定性的技術路線中間找到自己明確的方向，在這條賽道上，LINVOL又是如何抉擇？
美的LINVOL的長期主義
制造產品核心競爭力無疑是核心技術的突破，提到CPU人們首先想到英特爾，提到電動汽車人們想到了特斯拉。在國產電梯電控領域，美的LINVOL的愿景，也是成為這樣的角色。
盡管行業不景氣，但美的LINVOL堅持的是長期主義，美的一邊以WINONE為貨梯品牌，聚焦工商業市場；一邊以LINVOL為數智電梯為研發目標，建立團隊，布局技術門檻更高的高功率密度MECS2群電梯控制系統。
MECS2就是電梯的大腦，對于樓宇而言，要實現多臺電梯群控，就需要去配群控的控制系統。傳統的電梯控制系統受算法的制約，最多集成4臺電梯群控，且無法支持復雜的控制功能。這條賽道上，還很少有電梯企業插上旗幟，因此，美的有機會成為“下一代電梯控制技術”的領跑者，但前提是創新者有能力推進技術的快速迭代、產品的持續升級。
作為一項高集成技術，MECS2很多技術來源于工業互聯網，涉及到電梯并聯軟件算法、電梯群控軟件算法簡易目的層群控算法、邊緣計算網關技術、HTML5技術、基于web的可視化技術等，以及大量架構搭建，數據的處理。也正因此，MECS2被美的定義為智慧電梯控制平臺項目，被行業譽為下一代電梯關鍵技術。如今，美的從硬件、軟件、功能安全三方下手，不僅實現了復合S曲線控制，大幅提升了電梯算法性能，將梯速提升到16m/s。同時可為不同品牌電梯解決多臺群控通訊延時的核心問題，將其MECS2集成群控能力提高到8臺，并創新性地開發了8臺簡易目的層群控算法，達到了行業領先的地位。
搞但定算法，實現高集成，并不意味著可以松口氣，從新能源汽車產業看，高效率、高功率密度亦是核心發展趨勢。但功率密度的提升會帶來熱管理技術的難題。近些年行業內多起控制柜起火事故就因為變壓器過熱、驅動功率部件過熱、接觸器輸出來拉弧等引起起火事故。
在美的樓宇科技先行研究中心電梯技術部長嚴彩忠博士看來，立項做MECS2，也與美的內部能調動的研發資源有關。電梯高功率密度電控和暖通空調看上去似乎比較遙遠，但換熱技術的底層邏輯是一脈相承的，只是科技載體和實現功能有所不同。一般來講，電梯電控的換熱主要是傳統的鋁擠散熱，而美的MECS2重新定義了群電梯控制換熱系統，取消了傳統變壓器這個熱源配置，采用智能數字電源取而代之；采用暖通空調換熱技術，新設計一種換熱器，通過工質相變帶走控制柜的熱量。這一原理，類似于空調壓縮機的冷媒換熱原理，而這恰恰是美的強項。
在研發過程中，美的也發現MECS2導熱原理與新能源汽車非常類似，因此在導熱材料上選用上，想到了用美的為威靈汽車提供的“碳化硅”作為半導體材料。普通的功率半導體（IGBT）效率只能到96~97%。碳化硅的效率達到了驚人的99%，不要小看這3%的差距，用碳化硅可以讓開關頻率到40kHz，普通IGBT差不多10kHz，這樣高頻化后的無源器件（電感）可以減小3/4，為MECS2小型化和輕量化做出重要貢獻。
通過功能安全技術的開發， MECS2取消了控制電機運轉的主接觸器以及抱閘控制接觸器和封星接觸器，不僅在源頭上避免了接觸器拉弧起火事故的可能性，大幅降低了電控柜體的體積，徹底消除了接觸器運行噪音，提升用戶體驗。MECS2有機房控制柜較同行小50%以上；無機房控制柜小65%。這是一個什么概念？我們以40kW有機房控制柜為例，質量小于16kg，僅僅單人就可以實現搬運和安裝。MECS2系統采用“積木化”、“分體式”設計，解決了高層安裝、維護的難點。此外，從換熱能力上來講，在同等功率輸出能力下，MECS2具有更低的溫升，可以更好的應用到高海拔、高溫等環境更嚴苛的區域。
當然，小型化的電控系統，也必然帶來成本的優化。在行業大打價格戰時，美的的目標不是走的多快，而是把更多的精力放在了走的多遠，如果說中國的電梯是個卷價格的市場，那當美的MECS2實現突破之時，也將走出一條截然不同的道路。
數智電梯如何賦能智慧樓宇？
中國電梯產業的成長歷經艱辛，但不僅美的一家廠商厭倦了為微薄利潤爭規模、打價格戰。許多廠商都寄希望于技術突破，向高端攀爬，如奧的斯、日立、三菱一般掌握行業話語權。
而在中國電梯賽道中，未來最有機會的突破口，無疑是最近幾年數字化、智能化。
隨著人們的工作時間越來越長疊加中國高密度的建筑特性，越來越多的樓宇建筑對電梯系統提出了更高要求，譬如高井道利用率、無機房控制或電控小型化、超靜音，此外，對梯聯網、故障自診斷、智能派梯等智能化需求更加迫切。
在愈演愈烈的電梯賽道中，對于美的而言，依托自身深厚的數字樓宇企業基因，加上在全球化的制造、售后經驗，讓其在“智慧樓宇”的藍圖越來越清晰，并體現出越來越明顯的競爭優勢。
但究竟什么是智慧化，電梯行業里似乎沒有人能說服對手，這是因為，真正的“數字化”和“智慧化”，是兩個截然不同的定義。
在數字化領域，許多頭部電梯廠商都有不同形式模式，進行著電梯數字化的探索。例如奧的斯推出的Otis ONE™電梯物聯網系統解決方案，較早實現了電梯的云端管理，而美的LINVOL的數字化，則基于iBUILDING美的樓宇數字化平臺，通過自帶標配的物聯網模塊，實現手機呼叫電梯，以及智能運營、維保。
但從數字化走向智慧化，則意味著從單一的場景走向更加立體的層面，所有企業都是探路者。
美的樓宇科技美控智慧建筑總經理孫靖曾經以水果為例做了“智慧化”的比喻。初級的智慧化，是實現設備及單個場景的智慧化，就好比購買單個的水果和果籃，而智慧化的終極形態，是定制化的營養套餐和全生命周期的數字化管理。
舉一個最簡單例子來說，電梯如何與安防聯動，就要防止電動車進入轎箱，這需要智慧電梯，攝像頭、安防系統的有效聯動，這就好比一個水果營養套餐。而手機呼梯還只是智慧化的蜻蜓點水，屬于一個現有的“果籃”，因為只實現了單臺電梯的智慧化，而樓宇內人、流、數據，沒有上到樓宇平臺，還形成不了生態。
如今，美的樓宇科技研究院已開發出電梯行業內獨一無二的樓宇互聯引擎，這個數字化的底層架構，可以把電梯，空調、智能化系統放上去，打造iBUILDING信息層+M-BMS群控層+MECS2.0控制柜的三級智慧電梯生態。
雖然美的并不是在電梯智慧化領域探索的第一家企業，但至少在電梯行業，離智慧樓宇最近的，就是美的。一旦暖通、電梯、安防等各個系統之間的壁壘徹底打通，數智電梯與智慧樓宇將實現成功的融合，并以此孵化更多案例，借助暖通等領域的渠道，實現推廣。
當然，在制造行業，沒有企業是一夜成名的。芯片、手機、電視、電腦都離不開持續的技術創新，只有這樣，才能支撐起一個中國制造走向中國智造。這就像一場馬拉松，目標不是超過誰，而是達到最終的終點。
（新聞稿 2023-07-13）