“拉登派了七名恐怖分子來襲擊中國，結果第一個就在立交橋上轉暈了。” 段子界總是不乏這種對中國交通的調侃，且不談“外國朋友”對中國交通的無力，事實上國人對交通 “鬼打墻”也是常有的事。的確，尤其是近幾年，機動車的保有量始終在不斷上升，城市建設也日漸加速，“出行”這個大眾剛需也變得愈加復雜，于是，導航也越來越受到大眾的青睞。從傳統車載導航到更好“掌控”的手機導航，導航產品也應和著大眾需求飛速發展。針對導航產品的未來，不同的觀點也應運而生，一方認為：移動網絡制式的更新換代和手機功能的不斷升級，讓“手機導航”這個后起之秀漸漸取得了主導地位，車載導航將漸漸失去用戶;而另一方則認為車載導航有著不可比擬的優勢，仍將是車友必備之選。那手機導航與車載導航，究竟是同化、替代，或者是協作呢?
1+1>2 車主有話說
家住大望京地區的張先生這樣評價車載導航與手機導航：“車載導航屏大、不耗電，但地圖更新較慢，適用于比較地標性或距離較長、不用頻繁操作的旅行;手機導航數據比較實時，對于去往一些新修建的或比較曲折的道路比較拿手，但屏幕小、耗電也是不可規避的問題。”不過在更新完2014凱立德導航C-CarV5.0版后，這位駕齡5年的老司機發現他認知中的這些問題都已不復存在——在車載導航中無法找到的地點，凱立德導航C-CarV5.0會生成二維碼，通過凱立德手機版或微信進行掃描后，手機就會聯網尋找該地點，并在手機地圖上顯示該地點和其K碼(凱立德為每個地點獨立設置的如經緯度的唯一識別碼)，再將K碼在車載導航上輸入，就可以建立導航路線。此舉極大的利用了兩種導航的特點，既保留了開闊的視野，又最大程度地省去了電量的消耗。而除了路線規劃外，通過二維碼實現互聯的兩個導航還能在路線行進中和諧合作，“一邊用車載導航看路線進程，手機導航還能一邊播報實時路況，這個原本只有手機導航才能實現的功能現在更有價值了。”對于導航產品的如此貼心，張先生贊不絕口。
導航互聯順應時代之舉
其實，張先生所經歷的正是成長中的車聯網所帶來的不同導航產品的功能整合。隨著各方需求的擴張，“車聯網”已由基礎的車輛信息提取和監管上升為通過車內網、車際網和車載移動互聯網交互，實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。順理成章的，這也對車生活必備的導航產品有了新的要求。正如張先生所述，傳統的手機導航與車載導航都有著不可比擬的優勢，這也決定了車載導航對于用戶的重要地位，而在車聯網時代需要思考的，不是保留誰，而是如何將兩者聯合、進行優勢互補。
傳統的手機導航與車載導航，大致可以從以下幾點進行優勢分析。續航上，車載導航0壓力;數據上，手機導航更實時;視線上，車載導航寬廣的屏幕更加直觀;移動性上，手機導航更加靈活;功能上，車載導航更加專注……不能否認每一種優勢的存在與價值，但可以肯定的是將單一的功能再整合后一定會給用戶更佳的體驗。正如凱立德對于車聯網的深諳其道，在未來手機導航與車載導航開發出更多功能之前，凱立德導航C-CarV5.0版以二維碼實現雙屏互聯，帶來1+1>2的用戶體驗正是讓用戶提前感受完善車聯網生活的前瞻之舉。
車聯網發酵中的香餑餑
趨勢引導、政策鼓勵，車聯網正是當下各方著力開發的熱門領域。對于在車聯網大潮中激流勇進的企業來說，除了線上的功能是否到位，更考驗的是落地能力與信息鏈接的能力。知名互聯網評論家丁道師表示凱立德便是其中之一。與此同時，丁道師也指出，“在車聯網時代，通過多平臺鏈接，每一個人從單向信息接受者，變成了信息的制造者，每個人從以別人為中心變成以自己為中心。”于是在C-CarV5.0版中，二維碼除了是尋找路線的必殺技，更是傳遞信息的分享利器——省去解釋成本，在將包含豐富位置信息的二維碼發送給其他凱立德用戶，本身就是將分享化繁為簡的給力之舉。除此之外，凱立德導航C-CarV5.0在周邊設施查找、扁平化UI、輸入檢索優化、場館停車場陰影顯示、高速路出口誘導提示等一系列操作升級，也是車聯網思維下提升車載導航功能，為助力車聯網服務全面落地打下的良好基礎。
車載導航以其獨有的特性奠定了其不可被替代的地位。回想車載導航誕生至今，不僅沒如唱衰者所預言的被打倒，反而與其他終端共進步，不斷研發出順應時代的智能產品，并同樣是通過各種鏈接手段與“競爭者”們友好合作，為用戶實現更多整合優勢才有的功能體驗。究其根本，除了必不可少的自身優勢，能持續為用戶提供有價值的產品體驗才是延續自身生命力的能量。在車聯網的大趨勢里，車載導航將是支撐其發展不可或缺的重要一環。
(新聞稿 2014-09-24)