根據交通運輸部的統一部署，2010年8月前，國家高速公路網將完成統一命名、編號，以及交通標志牌更換。此次更名涉及全國6萬公里交通大動脈，指路標志、路牌和信息牌將全部更新，受其影響的路政設施數以千萬計。毫不夸張地說，高速公路更名牽動了億萬司機的神經。然而，各大GPS廠商在面對這一重大事件時，并不能將其視作空前的“商機”，而是面對龐大的消費需求，選擇了集體緘默，這主要由GPS地圖更新的滯后性造成的。
而最近，凱立德緊跟現實腳步，率先發布了C-Car2010年春季版地圖，其中更新的高速公路數據成為最大亮點。據了解，截至目前，各地IT賣場、汽車用品市場等GPS銷售渠道仍然沒有出現其它能解決高速公路更名困擾的地圖品牌。據悉，《國家高速公路網路線命名和編號規則》在09年第三季度開始執行的同時，凱立德也啟動了對高速公路數據的緊急采集,經過復雜的地圖制作流程，終于在2010年三月發布。該版數據宣告了我國電子地圖長達半年之久的“迷路”尷尬，引來業內外一致叫好。
從09年第三季度起全國高速公路開始更名，到六個月之后凱立德第一個推出更新版本的電子地圖，高速公路數據的姍姍來遲，為電子地圖行業提出了一個新課題：如何應對我國城市的快速發展建設？
電子地圖具有資本密集、技術密集、人力密集的特性。消費者在GPS中搜索到的一個普通數據，也需要一條漫長的制圖流程，如定位采集、數據質檢、軟件制作、地圖審核等各種各樣的配套環節,而維護一個龐大的數據采集隊伍耗資巨大，所以數據的采集能力、地圖的更新速度實際上就與該地圖廠商的資金和技術實力直接相關。只有少數具備實力的廠商，才能在第一時間對快速的城市建設做出響應，以最快的速度傳導到下一生產環節，快速的在最終產品中體現。
自從GPS進入大眾視野以來，POI信息收錄是否齊全便一直是購買GPS的最重要指標。用戶僅通過查詢自家街道路名的簡單方式，便可以基本判斷該地圖的優劣。隨著各廠商對POI數據的采集日趨成熟，GPS地圖的優劣，已不再單純依賴于POI數量和道路里程的增長，地圖數據的采集已從單純的“數量增長”轉變為對數據的“快速更新”及“深度加工”的追求。
我國每年僅高速公路就增加5千公里，世博會、亞運會等重大城建項目時有發生，新建的重要建筑、開通的道路，常常須要等待很久才能在下一版的電子地圖中出現。許多用戶即便購買的是“最新”軟件，也會感嘆地圖“太老”。世界快速的變化，使實力偏弱的圖商在“快速更新”能力上捉襟見肘。實際上，能否針對現實世界的變化做出快速響應，直接決定了能否滿足用戶切身利益，決定了該圖商的市場份額，也決定了在將來中國的GPS行業，乃至地理信息位置服務中能否擁有絕對核心的地位。
首都放射線即將使用的新名稱
由于公路更名由各省獨立進行，進度不一，第三方難以做準確的統計，如沿海的上海、江浙一帶已完成了更名；北京、重慶等地的更名工程也正在進行中。交通運輸部網站近日也發布了《“國家高速公路網命名與編號實施工作”解讀》，其中詳細解釋了公路命名新規則，更名的背景、意義，并回答了網友關心的問題。而根據多數用戶的習慣，利用百度搜索“高速公路更名”信息，仍然找不到有效的新舊路名對照。通過GPS地圖升級盡快應對高速公路全面更名，或許是最行之有效的辦法。
(新聞稿 2010-04-23)