京滬高鐵運營一周以來，京滬空中快線已初步收到沖擊。據民航資源網提供的統計數據顯示，過去的一周，京滬航線平均客座率仍然維持在85%左右，較6月份航空公司的客座率下降了4%，低于此前民航內部分流20%左右客源的預期。
數據顯示，北京至南京、北京至濟南的航線客座率下降較為明顯，南航平均客座率在京滬高鐵開通后由此前的80%下降至68%、60%。
近日，記者從國內知名旅游網站同程網了解到，自京滬高鐵開通以來，高鐵旅游度假線路預訂量也有明顯上漲，其中京滬高鐵旅游線路已有過百位游客預訂，其中不乏暑期出游的學生家庭。
另一方面，同程網機票項目負責人告訴記者，今夏暑期京滬航線推出的低價折扣票的票量較去年同期明顯增多，7月份，票價基本維持在3至4折，在未來的一個月內，票價最低為360元，加上燃油附加費和建機費，乘坐飛機的出行成本與京滬高鐵二等座基本持平。
記者猜測，民航是否為應對高鐵，采取“降價牌”？同程網ceo吳志祥表示，京滬高鐵對于航空的分流影響在前期較為明顯，主要原因在于，高鐵前期試運行體驗性游客居多，隨著高鐵運營進入穩定期后，對于航空的分流影響會逐漸減弱，京滬航線的票價也將逐步回升。
另外，從航空公司了解到，目前正積極與鐵道部門進行有關于空鐵聯運模式的探討，最終實現為乘客提供一票到底的服務。
(新聞稿 2011-07-08)