3月17日，由騰訊網與美國知名新銳科技媒體Re/code聯合舉辦的Connector/Smart Future高峰論壇在北京舉行，Re/code創始人莫博士(Walt Mossberg)現身活動現場。
莫博士此前為知名政經記者，在投身寫作科技專欄二十年之后，已經成為美國最富盛名的科技媒體人之一。莫博士從《華爾街日報》旗下Allthings D大會上開始使用的紅椅子也成為他標志性的拷問象征之一。在昨天下午的活動開場時，他這樣介紹四把從美國空運過來的紅椅子，“比爾·蓋茨、扎克伯格、喬布斯、佩奇等人都曾經坐在它上面接受我的采訪。”彼時，涌入現場的數百名業界人士目睹了三場紅椅子上的高端對話。
剛剛結束的中國兩會讓“互聯網+”成為了熱詞，政府工作報告中第一次明確提出制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等技術的運用。
這一切的到來，讓我們的生活變得更加智能。比如我們可以通過打車軟件更加方便快捷地叫到出租車，可以使用手機控制智能家居中的各項設備如開關、音響、空調等。
首次來到北京的莫博士與小米科技聯合創始人兼總裁林斌、金沙江創投董事總經理朱嘯虎、滴滴CTO張博等嘉賓就手機與智能生活智能化出行等主題進行了探討。
2014年底，騰訊網與美國新銳科技媒體Re/code達成合作，成為Re/code大中華地區獨家內容合作伙伴。騰訊公司副總裁、騰訊網絡媒體總編輯陳菊紅在活動的致辭中表示，騰訊網借助旗下三大平臺，源源不斷為億萬中國用戶帶來最新、最權威的全球資訊。
2015年，Re/code首次把關注全球科技趨勢的視線，深入地聚焦快速發展的中國互聯網。
三星商業模式再不改很危險
隨著互聯網和移動互聯網的發展，手機絕不僅僅是用來溝通的工具，它所承載的角色正在變得多樣化。而傳統憑借硬件獲得盈利的商業模式正在悄然發生改變，通過硬件所提供的服務開始被越來越多的廠商和創業者所關注。
小米科技聯合創始人兼總裁林斌在與莫博士的對話中直言，小米的主要利潤在源于服務，而這些服務是與硬件產品相互綁定的。“手機只是提供一個平臺，通過這個平臺可以給用戶提供日常的服務。”
他強調，小米是互聯網公司，也主要依靠互聯網渠道進行互聯網的銷售。
當莫博士問及小米與三星、蘋果所提供的服務有何不同時，林斌回應稱，他們不僅通過服務盈利，也包括硬件。服務是一方面，硬件是另外一方面。如果一個公司過于倚重硬件帶來利潤，在發展軟件和服務方面則相對缺少激勵。
三星的浮沉是過去兩年全球智能手機市場最大的變化之一，也是莫博士對中國手機廠商的一大好奇。在中國這一最大的市場上，根據IDC等市場調研機構的數據，三星智能手機的銷量也在快速下滑。小米怎么看待三星的變化?
林斌對此直言不諱，三星在中國市場的商業模式不改變，就會十分危險。他重申服務重于硬件的觀點，現在的商業模式在中國已經發生變化，互聯網的商業模式是最強有力的商業模式。其他公司也都在擁抱新的模式。
在市場調研機構和科技產業分析師看來，中國智能手機廠商的集體崛起是三星等既有領先者發展減速的一大原因。因此，中國手機廠商何時能與三星多年前一樣，實現在全球范圍內的品牌升級，是莫博士非常關心的問題。
莫博士舉例道，三星在15年前被美國消費者認為是垃圾貨，三星花費幾十億美元改善產品，并根據西方需求來進行制定，做了很多營銷宣傳，現在產品的美譽度、知名度都提升很多。
對此，林斌認為如果保守估計，未來5到10年內可能會有中國品牌在西方市場中崛起。
對此他進一步解釋，在過去二十年間中國推進了全面開放，很多本地人才開始具有國際化視野。設計能力、設計經驗也極大的豐富，他們可以借助這些經驗來開發更多的工業軟件。人才儲備也非常豐富，足以跟美國的硅谷相媲美。
其次，中國人才有很多制造方面的專業知識。在中國很多設計不僅僅是限于紙面上的設計，還要考慮實際的制造、加工和組裝。同時可以在數據庫里積累這樣的信息，形成了一個反饋的回路，所以不同的部門可以相互合作。
出租車行業到了要改的時候
通過手機的連接，人們的出行方式也正在發生翻天覆地的變化，比如通過打車軟件來叫車已經被越來越多的用戶所接受。
“出租車行業改良必須到了要改的時候了。傳統的出租車行業里有很多‘疾病’，比較明顯的是，出租車是非市場化的，出租車的供給是被卡死的。”滴滴CTO張博說。
而打車軟件的出現，則讓供需更加平衡地匹配起來。
今年情人節，滴滴打車與快的打車合并的消息成為當天的焦點話題。金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示，促成滴滴快的合并是去年年底的事情，希望在市場上占領更好的位置。
當莫博士問及二者合并后會在商業策略上出現哪些變化時，張博表示，未來將會出現很多商業模式會，競爭的主題也會發生變化。
總之，“希望把出租車市場里的一些頑疾解決掉。”張博稱。比如信用，之前乘客爽約或者司機爽約不會采取強制措施，因為擔心規模。現在則有能力做比較強的管控措施，希望市場更加規范，同時也會在這里面嘗試一些盈利模式。
對于滴滴快的的合并，Re/code資深編輯Dawn Chmielewski也有自己的疑問，比如外來的競爭對手Uber是否會造成威脅。
對此，朱嘯虎表示，環境對大家都是公平的，Uber在世界上和中國都有它的存在空間。
“Uber只是一個剛來的競爭對手，我們現在已經積累了很大優勢，更了解中國的市場情況，提供的也是最好的服務。我們在這兒不斷控制市場環境，我們不希望新的司機不斷涌入來壓低市場的價格。” 朱嘯虎說。
突破智能硬件的危機關卡
除了智能手機、智能出行，智能硬件從去年開始也成為行業熱點。尤其是去年年初，谷歌宣布以32億美元的價格收購智能家居領域的創業公司Nest，這一重磅炸彈迅速在國內引起了反響，與此同時，硬件時代的智能化被開啟。
不過，在這波智能硬件的創業浪潮中，不少創業者的行為并非為了發展用戶，而是被看做是“賺熱錢”的投資行為，也就是所謂的“2VC”。
戈壁投資合伙人徐晨認為，2VC這種情況的出現是因為，智能硬件是個新興市場，多數人都處在探索用戶需求的過程中。而在這個過程中，試錯、燒錢成為不可避免的環節。
“有VC熱衷并不是壞事，因為這個市場的確是需要培養的。”徐晨說。對于這種觀點，魅族副總裁李楠表示贊同，他表示會，“2VC”讓創業者先拿到資金，今后才有機會做“2B”和“2C”，這是智能硬件市場必須經歷的階段。
如果說面向資本市場這種商業模式可能會是智能硬件的陷阱，那么，智能硬件的機遇在哪里呢?在種類繁多的產品中，哪一個才是突破方向?
小米近年來在智能硬件領域動作頻頻，林斌引述喬布斯的觀點稱，“我特別喜歡把我的智能設備放在很小的桌子上使用，現在手表符合這樣的趨勢，而且從手表到手環都是滿足這樣的趨勢，我們的想法是盡量把一些功能放到一個設備上，而不是把好的功能分到十個設備上”。
Sonos中國區總裁王漢華表示，通過手機等設備收發指令，或者是其他人機交互的模式，都存在很大想象空間。
“科技進步最自然的就是人機交互，是語言，可以當作另外一個智能的物體去看，最終發展可能就是這樣。”王漢華說。
當然，最終理想的狀態是各家能夠在同一個平臺上實現共贏，包括智能手機廠商、互聯網公司、智能家居平臺等，Broadlink創始人劉宗孺如此表示。
近年來，隨著以及中國智能手機廠商為代表的中國科技勢力的壯大，中西的科技交流日益強化。諸如騰訊網與Re/code等美國新銳科技媒體的合作，必將大大推動雙方資訊的互通。越來越多的科技人士可以借助這樣的舞臺，實現中關村與硅谷思維的碰撞。
（新聞稿 2015-03-18）