2016年上半年，網紅經濟和以人人車為首的二手車電商成為互聯網最火熱的兩個話題。看似不相關兩個行業，本質卻非常相似，都是通過打造一個流量入口然后擴展商業邊際市場，形成一個相對完整的閉環，意圖獲得商業利益的最大化。
以前，我們總是覺得只有巨頭們才有資格談生態圈、談閉環。然而當互聯網發展到今天，每一個垂直行業、細分領域都是可以圍繞著某一個流量入口，建立自己的生態體系。單純倒賣流量的時代已經過去了，以前網紅們只能靠流量發廣告賺錢，而現在可以把流量導入到自己的淘寶店，在內部就可以實現流量轉化。據人人車分析，二手車電商也是同樣如此，做的不僅僅應該是二手車的交易，作為低頻次消費產品，二手車電商的未來價值究竟體現在哪里？
阿里、百度、騰訊、傳統的商場、步行街以及游樂場等為什么賺錢？是因為他們占場了較大的市場份額嗎？占據較大的市場份額是一個結果，很多人卻把它當成了原因，真正的原因是打造一個入口，圍繞著這個入口的價值無限拓展了自己的商業邊際。
入口思維決不代表市場占有率，而是這個入口可以觸達的商業邊際，也就是我們常說的生態戰略，如何有效的通過入口聯接整個產業的上下游？人人車二手車覺得打造一個閉環或者開放的生態，才是入口生態需要考慮的。
傳統二手車交易存在“作惡”
二手車從某種程度上來說是個重資產，而且是在不斷貶值的，而且它還不能快遞，除非是放在交易市場的停車場寄售，不管是買還是賣都需要付出巨大的時間成本。絕大多數的人都會選擇去二手車交易市場，買家可以省去對賣家的征信調查，賣家可以省去大量和買家見面的時間。作為代價，二手車交易市場的管理方會收取相關費用，這是傳統二手車市場的盈利模式。
中間交易市場首先解決的是征信和時間成本，其次會提供全套的過戶和保險服務。然而由于傳統線下二手車交易市場的贏利模式單一，在相關服務中總會有貓膩出現，不懂行業內幕的二手車主深受其苦，這也正是人人車二手車、優信二手車等平臺出現的邏輯基礎，解決行業存在多年的固疾，通過平臺的力量讓信息更加透明。
解決問題我們先來看看為什么會出現問題。在理解傳統行業的時候我們會習慣性的認為問題產生是因為信息不透明，但是這里需要指明一點，信息不透明是傳統行業“作惡”的資本，但是并非是他們“作惡”的原因。
生存環境決定了一個行業能否健康發展
據人人車二手車了解，就二手車交易市場來說，信息不明透，交易的時間成本大，過戶及保險相關手續的繁瑣等，只是在無限增加傳統二手車交易市場“作惡”的可能性，而不是直接觸發他們作惡的原因，這些只是傳統市場“作惡”的資本。
舊車美容、事故車翻新以及隱瞞報廢年限等成為傳統線下二手車交易市場常用的“作惡”手段，而這一切的根本原因就是盈利模式一直沒有突破。很多行業的市場最大特色就是通過降底生產成本來拉高盈利水平，而不是從拓展商業邊際上來尋找新的市場突破。舊車美容、事故車翻新以及隱瞞報廢年限等手段，這背后其實和降底生產成本的邏輯其實是一樣的。
任何一個行業如果數十年抱守一個不變的贏利模式，勢必就會出現大環境的不斷惡化和整個行業的“作惡”出現。當行業發展出現創新停滯的時候，攻擊競爭對手和侵占消費者利益的事情就一定會出現，最后演化出一整套行業內幕和貓膩。
正是因為二手車市場的惡劣環境，所以才給類似人人車二手車這種C2C模式企業機會，使其迅速發展壯大。人人車二手車的出現，解決了中間商“作惡”問題，并且對于人人車這種模式而言，其盈利方式也與傳統二手車交易截然不同。比如人人車二手車交易中所收取的3%的服務費，基本上只能保證不虧，那它真正的盈利的地方在哪里呢？
這是一個“互聯網思維”失效的行業
二手車交易平臺雖然是互聯網行業，但是在市場策略方面的玩法，其實更接近線下的傳統行業，那就是“廣告戰”思維，因為它沒辦法補貼，只能通過廣告轟炸來獲取新的用戶。這也就是為什么從去年年底到今年年初人人車、優信等都斥巨資猛砸廣告的原因。
但是砸錢就一定有用嗎？據人人車二手車分析，短時間內的市場份額的上升并不能支撐二手車交易平臺的未來發展，因為將業務焦點集中在二手車“交易”這個動作上是錯誤的，而且是致命的。傳統線下的二手車交易市場之作以會出現貓膩，就是因為業務焦點過份集中在“交易”這個環節上面。所以站在這個節點上面，我們需要思考，二手車交易平臺的存在價值究竟是什么？
我們先從“交易”這個動作開始來看這個市場，會“波及”到哪些領域。首先肯定是過戶和保險領域，然后“交易”結束之后是養護維修，這就涉足到汽車后市場了。而在這個過程當中二手車交易平臺解決了一個問題，這個問題又對另一個行業有價值，那就是車主的征信體系的建立。這個征信體系可以幫助到滴滴快的這樣的出行平臺確定車主的身份，解決出行市場的安全問題。
我們前面說到二手車交易是個重資產的行業，這個重資產指得不是平臺重資產，而是交易的這個標的是“重資產”，它沒辦法去快遞，平臺如果去做“寄售”那么自己也重資產了，所以它最理想的模式是成為一個撮合平臺，而在撮合的這個過程當中，就會“波及”售前征信體系、售中交易服務以及汽車后市場業務了。它甚至還可以在不同的城市建立專門給車主線下撮合交談的“交易空間”，提供給車主一個完美的交易體驗。
整合產業鏈上下游才是王道
這個時候就會發現對于二手車交易平臺來說，最適合它做的，其實是一個產業鏈的整合業務，通過以交易這個環節為切入口，整合整個產業鏈的上下游，圍繞著為車主服務這個中心打造一個完整的汽車和車主的生態平臺。
在這個生態平臺的打造過程當中，自然會溢出很多商業空間，二手車交易平臺的商業邊際將可以無限拓展，“二手車交易”在這里只是入口不是最終的方向。這也正是人人車實施“開放生態”戰略的原因，在騰訊等戰略投資者的支持下，與售后質保、維修、金融、拍賣乃至新車置換等第三方展開合作，形成自己的服務體系。
當然優信二手車等也看到了其中的機會，只是與人人車的“開放”相比，這些二手車平臺更喜歡自己去做產業鏈相關的服務。“開放”和“自營”孰優孰劣只能等市場去檢驗，但是據觀察，汽車服務產業鏈條太長，任何一個環節都是專業度高、門檻高的重度垂直領域，每一項環節的投入都是數億甚至數十億的資金才能做下去，這對本來就要燒錢的個別二手車平臺而言更要負重前行了。
所以，人人車二手車覺得未來二手車交易平臺業務里，“二手車”將只是入口業務之一，而整個品牌文化的建設中，“二手車”的概念將會被弱化，圍繞汽車交易而產生的服務和衍生才是真正的市場所在。
在未來汽車交易平臺與出行平臺是競是合，才是最有懸念的地方。人人車二手車的業務未來肯定將不僅僅局限于二手車市場，當相關服務生態建立完成之后，完全可以切入到新車市場。從目前來看，無論人人車、還是優信二手車等，都已經意識到這個問題，但是從速度而言，輕裝前行的人人車無疑跑的更快，在二手車市場的戰略升級即將到來時，誰又能率先完成整個產業鏈的生態布局呢？讓我們拭目以待！
（新聞稿 2016-07-29）