伴隨中國經濟的騰飛，中國軌道交通產業逐漸駛向“快車道”。在2016印發的《中長期鐵路網規劃》中，中國高鐵網“八縱八橫”的發展格局已基本確立，到2020年，中國高鐵營業里程將達3萬公里，新增1.1萬公里，覆蓋80%以上的大城市。與此同時，發改委在《城鎮化地區綜合交通網發展規劃》也提出，十三五期間將修建8000公里城際鐵路，覆蓋98%節點城市和60%的縣（市）。
軌道交通的蓬勃發展無疑向中央空調行業投射出利好信號。眾所周知，軌道交通具有運輸強度高、瞬時客流量大、空氣流通性差等特點，加之其主要設備對環境溫度有較高要求，對中央空調行業而言，軌道交通的持續擴張預示著未來更為廣闊的市場前景。
攻堅軌道交通 硬件升級是關鍵
在服務軌道交通項目的過程中，技術關無疑是國產中央空調品牌面臨的首要“門檻”。據了解，軌道交通是公建設施中有名的耗能大戶，其中空調通風系統的耗電量幾乎占據一半，一條25公里左右的軌道交通運營線路，一年的耗電量大約在1～2億千瓦時。因此，考察中央空調技術指標的重要一項就是產品的節能屬性。
在這方面，美的中央空調近年來不斷加大在軌道交通領域的投入，由其研發的磁懸浮離心機，MDVX直流變頻智能多聯中央空調、MC系列高效降膜式螺桿冷水機組等產品已經廣泛應用于國內軌道交通市場，成功實現了節能水平的突破。以深圳地鐵9號線為例，由于搭載美的中央空調先進的磁懸浮技術，設備冷卻水、冷凍水的溫差提升為△T=10℃，系統流量下降為原來的50%，管道、閥門尺寸變為原來的70%,保溫材料節約15-20%，水泵能耗降低45%。
軌道交通的另一個特點是施工環境非常復雜，往往要跨越不同氣候以及地質構造區域。在晝夜溫差巨大的蘭新第二雙線新疆段全段，美的中央空調既要克服47.8°的高溫酷暑，又要保證在－41.5的極端低溫下穩定運行；在處于海洋性氣候的海南西環鐵路，美的中央空調則要應對當地空氣含濕量、含鹽量高的不利因素。為此，美的中央空調細致到每一個零件、每一次噴涂，僅防銹油鹽霧試驗就要經歷1000小時測試，以保障相關設備在特殊環境下的穩定、安全運行。
“訂單制”背后的企業軟實力
除了確保產品技術的高標準，軌道交通市場也成為考驗中央空調品牌“軟件”實力的演武場。據悉，軌道交通項目由于其特殊性以及環境多樣性，各種突發情況以及臨時調整非常普遍，這就要求中央空調品牌必須具備一定的應變能力和反應速度。在美的中央空調身上，這樣的“應變”和“反應”被濃縮成為一個詞——“履約服務”。美的中央空調國內營銷公司市場部部長黃國強表示：“為了強化履約服務的能力，美的中央空調進行了一系列改革，而‘訂單制’就是在這一背景下誕生的新興產銷模式。”
據悉，美的中央空調“訂單制”是由原儲備式生產轉變為客戶訂單式生產，由以項目工程師為核心的項目負責人持續跟進，通過產銷雙向考核驅動制造力提升，加快周轉并提升市場競爭力。這也意味著，美的中央空調的工程師將全程跟進，并提供方案評估、技術指導以及售后維護等全方位的服務。
業內人士指出，軌道交通歷來是塊“大蛋糕”，此前受制于技術水平、施工經驗等方面不足，言中央空調必談歐美，外資品牌長期“一統天下”，而伴隨美的中央空調等國產品牌的強勢崛起，中國軌道交通“國產化”已成定局。未來，隨著城市化進程加劇，圍繞軌道交通建設展開的市場必將呈現一片新藍海。
截至目前，美的中央空調服務過的高鐵站點多達650個，覆蓋300多座城市，涵蓋了全國50%以上的高鐵領域暖通項目。美的中央空調進入的地鐵線路也超過50個，里程超過2500公里，有可能是“進入城市最多、地鐵里程最長、總訂單量最大”的中央空調品牌。
另據產業在線數據顯示，美的中央空調2015年實現銷售收入126.23億元，市場占有率高達18.5%，領先第二名2.5個百分點，連續三年位居行業第一。2016年上半年，美的中央空調的市場占有率進一步提升至19.43%，領先優勢擴大到3.1個百分點，繼續穩坐第一，這其中軌道交通市場的貢獻不言而喻。
（新聞稿 2016-09-27）