8月5日，住在北京門頭溝的居民很高興--北京地鐵S1線門頭溝線開始軌道測試運行。善林金融“出差小哥”有幸目睹了這一“歷史性”時刻。
上網查閱資料，善林金融“出差小哥”發現，這條線又稱北京磁懸浮示范線，是首都第一條磁懸浮線路，一期工程全長10公里，起點為石景山區的蘋果園站，終點為門頭溝區的石廠站，是建設中的中低速磁懸浮軌道線，預計今年年底開通。
善林金融認為，每一次享受磁懸浮帶來的便利，乘客都有理由感謝一個叫做肯佩爾的工程師。1922年，德國工程師赫爾曼•肯佩爾提出了點磁懸浮原理，20世紀70年代，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
與傳統軌道線路比，中低速磁懸浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強、噪音低。善林金融注意到，磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
我國第一輛磁懸浮列車購買自德國，并于2003年1月開始在上海磁懸浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮成功試跑。次年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線--長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。
查看我國磁懸浮列車發展歷史，善林金融發現S1線并不是我國的第一條磁懸浮線路。但S1的開工開通，依然能載入北京交通發展的史冊。此線路將門頭溝與北京市區將實現無縫銜接，進一步加強了中心城區與京西地區間的聯系，帶動門頭溝區域、石景山區域和新首鋼園區的建設和發展。門頭溝區域也將增加一條進城的磁懸浮軌道，區域內的交通規劃網越來越健全，居住的人群出行也將更加方便。
（新聞稿 2017-08-08）