作為用戶，我們對身邊智能終端設備的好評不外乎是“好用又好玩”。殊不知，不同的智能電子設備，獲得好評的背后，付出的工作有著極大差別。
以目前越來越普及的車載語音控制系統為例，由于使用場景更為復雜，并且關乎駕乘者及行人的安全，所以對響應速度、使用壽命、溫度等的要求，都要比手機、電腦等消費級智能終端產品更為苛刻。
依托科大訊飛在語音領域的優勢，廣汽研究院開發的傳祺智能語音控制系統——“小祺”，能聽會說，用戶可以跟它對話，或者指令它做些事情，真正做到了“好用又有趣”。更重要的是，經過廣汽工程師反復測試、優化，相比其他車載語音控制系統，小祺不論是可靠性還是響應速度，都比同行業領先一籌。
用戶可通過語音控制發動機、空調、座椅、窗、燈、雨刮等系統
廣汽研究院智能網聯工程師始終“偏執”地認為，一項新技術在汽車上推出，要事先做好全面、深入的實測，而不是推向市場后，被動等待市場反饋再逐步改進。
所以，工程師對于傳祺語音控制系統的測試，執行的是和發動機、底盤一樣的嚴苛標準。
對于語音控制系統來說，要讓系統聽得懂并快速作出反饋，第一步是“語音識別”。而汽車在高低速、不平路面、雨雪天、打開車窗等情況下，語音控制源可能被噪音包圍，這就要求系統具有聲源識別、噪聲抑制、回聲消除等能力，讓用戶的指令被系統最大化識別。
工程師在雨天測試語音控制系統
除此之外，語音識別質量還會受錄音設備、降噪模塊品質，甚至是安裝位置等因素影響。
因此，工程師通過長達一年、上萬里程的實地測試，針對語音語義識別、語義理解，設計近百個用戶使用場景、上萬條測試用例，綜合評估性能指標和用戶體驗；針對用車狀態，做“有意無意”的聊天，對傳祺語音控制系統進行正確“引導”，幫助“小祺”變得越來越聰明，越來越懂用戶意圖。
目前，傳祺智能語音控制系統已將語音識別啟動時間提升到小于1秒，遠遠快于行業水準3秒。
在開發過程中，工程師的日常是白天對各種指令反復測試、全程錄像，將可能存在BUG的地方記錄日志，晚上則撰寫測試報告，反饋存在問題，研討問題原因及改進方法等。
工程師在反復測試傳祺智能語音控制系統
比如，工程師發現語音控制系統遇到網絡信號弱的地區，或進入隧道后網絡變差時，系統就會存在反應較慢情況。針對這一用車場景，工程師不斷模擬測試、調試參數，加強本地語音識別，在無網絡或網絡差時，依托車載電腦就可以讀懂用戶意圖。
過去，用戶要學習如何使用汽車，記住常用的開關、步驟等。如今，汽車要反過來學會理解用戶，用戶只需發布指令，就能隨心所欲駕控汽車，這就是廣汽研究院開發傳祺智能語音控制系統的初衷——讓汽車更加好用、有趣，這對于新手司機來說也是極大的便利。
“小祺”領先行業平均水準的兩秒，是廣汽工程師千百倍努力的成果。
事實上，這僅僅是廣研人堅守匠心的縮影。對于工程師來說，為用戶帶來充滿驚喜的新技術、新產品，只是日常工作的一方面。
而另一方面，則是“不忘匠心，追求卓越”，將心思花在細微之處，通過大量測試、優化等“苦力活”，確保廣汽每一款產品在安全可靠的前提下，更加好用又有趣。
(新聞稿 2017-12-05)