近日，集度ROBO-01探月限定版正式發布，從定價和配置上看，ROBO-01探月限定版顯然瞄準了蔚小理所把守的40萬級別新能源市場。而論最“門當戶對”者，莫過于小鵬G9。兩款車型的發布時間僅僅相差一個月，同時配置、尺寸、動力也頗有相愛相殺的意味。那么到底是誰拿了誰的皮尺，誰又GANK了誰？本篇文章就來好好比一比。
兩款車有多相似？
從級別和類型上看，集度ROBO-01探月限定版和小鵬G9均為五門五座中大型純電SUV。前者長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距3000mm；后者長寬高4891/1937/1680mm，軸距2998mm。如果說三圍上的差距主要與鈑金件的設計有關，那么2mm的軸距差異就有些曖昧了。
另外在動力方面，集度首發的ROBO-01探月限定版和小鵬G9 Max版均搭載前后雙電機，百公里加速均為3.9秒，兩者最大功率也只不過差了5千瓦。這里有理由懷疑，是不是有一方偷了另一方的設計手稿？
實際上的大不同
至于是誰偷的，這壓根不重要。因為除了以上這些紙面上的相似點之外，兩款車就再也沒有了“共同語言”。它們在產品定位、目標受眾以及設計理念上均三觀不合。集度ROBO-01探月限定版的發布會一直在強調科技、智能機器人和探索，而小鵬G9則努力往家庭層面去靠。這點在設計理念上體現得尤為淋漓盡致。
集度ROBO-01探月限定版的設計明顯是面向未來、科技的做派。它的車頭低趴，后胯飽滿有力，四扇電動靜音吸合門能夠呈現6種開門方式8種關門方式，兼具炫酷和實用。除此之外，其還引入了名為“共情交互大燈”燈光聯動系統。車輛外燈在迎賓、送客、充電、車外燈舞、車外語音交互、低速自動駕駛、行人提醒、哨兵模式等場景下會顯示不同的動態效果，科技感與儀式感都相當具有感染力，而這些也恰好是當下年輕潮流群體所追逐的。集度ROBO-01探月限定版的種種設計構思，都是基于支持高階智能輔助駕駛的思考邏輯。
反觀小鵬G9，一副居家好男人的形象。它的外觀設計沒有像集度ROBO-01探月限定版那樣尋求視覺上的先鋒前衛，而是走了四平八穩的簡約風格，整體輪廓四四方方，觀感比較平實。
理念上的差異在內飾部分同樣可見一斑。集度ROBO-01探月限定版的內飾設計完全就是次世代的風格，35.6英寸6K分辨率的超清一體屏占據了中心，無拼接、無割裂，視覺效果足夠震撼；國內首次采用的U形方向盤直接取消了兩側撥桿。除此之外，座椅設計富有未來感，像極了電影中星際戰艦中的造型，而環繞四周的氛圍燈加上頭枕處的鵝頸燈則能在交互層面烘托出更強的沉浸感。
小鵬G9的內飾風格同樣可以用科技與前衛去形容。但其顯然沒有集度ROBO-01探月限定版那般極致，熟悉的三聯屏設計撞衫了理想L9，座椅也是寬大舒適的常規版型。而例如副駕駛的智能腿拖、一鍵成床、車內音樂倉的宣傳方向更是在表明其偏家用的定位。
所以綜上來看，如果說集度ROBO-01探月限定版是專為潮流人群打造的極客風SUV，那么小鵬G9就是服務于30-40歲偏重家庭的用戶。
智駕一哥，集度ROBO-01領先一代
兩款車的另一大區別在于科技配置。負責運轉集度ROBO-01智能座艙的是高通最新的驍龍8295芯片。作為新一代旗艦，8295基于最新5nm制程工藝打造，算力達到30TOPS，性能較之8155有近8倍的提升，同時GPU的像素支持能力和3D渲染能力提升3倍，能夠更好地處理各種交互場景。
有了強大的芯片性能作為依靠之后，集度ROBO-01可以將車內幾乎所有的功能完全交給語音來控制。但問題在于，語音部分由于受制于網絡信號，實際很難做到全天候的指令控制。比如在行駛到隧道、高架下、地庫這些網絡信號很差的路段，系統就會間歇性的罷工。而ROBO-01給出的解決方案叫做 “全域離線交互系統”，也就是說即便沒有網絡，也能通過語音控制車內所有的功能，并且全鏈路交互速度達到700ms以內。
這里的全域其實有兩層含義，一方面是指車內的全時語音交互，另一方面，他們還把語音功能搬到了車外，比如當你購物歸來拎著大包小包騰不開手時，可以通過語音來打開后備廂；遇到狹小車位時，也可以通過語音對話控制車輛自動從停車位駛出，算是從根本上解決了用戶的痛點。
除此之外，驍龍8295芯片對于可視化交互體驗也有極大的提升，使得3D智能駕駛地圖渲染地更酷炫、沉浸感更強，在未來人機共駕常態化之后，人機交互地圖也必將成為各家比拼硬實力的新戰場。而集度ROBO-01得益于更強大的芯片，它的可視化的體驗已經領先目前市面所有競品，非常值得期待。
小鵬G9在語音層面同樣造詣頗深。它支持了無需喚醒詞的連續對話和聲場識別，語音的識別速度和執行速度也都在行業中處于領先水準，但礙于8155的性能瓶頸，其900ms的響應速度還是要略遜一籌。另外，小鵬G9并沒有類似集度ROBO-01上的全域離線交互系統，可見在智艙的設計思路上，集度ROBO-01更為前瞻。
智駕層面涉及硬件太多，這里就挑核心的智駕芯片、激光雷達以及車外攝像頭來對比。首先集度ROBO-01探月限定版配備雙英偉達OrinX智駕芯片，而小鵬G9只在Max/紀念版上配備，其余車型均為單OrinX；集度ROBO-01激光雷達性能更強，單顆擁有153萬點/秒的點云數，而G9 Max/紀念版僅有45萬點/秒。
此外，集度ROBO-01側向、后向高清攝像頭均為800萬像素，小鵬G9 Max/紀念版則為290萬；集度ROBO-01環視攝像頭為300萬像素，G9 Max/紀念版200萬；集度ROBO-01比G9 Max/紀念版還多了一顆200萬像素安全備份前向攝像頭，主駕紅外感知攝像頭像素是G9 Max/紀念版的 2倍。
從硬件上看，兩款車的配置水平均十分出色，但所實現的功能卻有差異。比如集度ROBO-01宣稱支持車位到車位的全程連續高階智能駕駛，要想實現這一功能，最大的難點便是最后的泊車場景。到底是在公司門口下車，還是去公司停車場自己熄火下車，兩者區別很大，難度系數也差了不止一個量級。
而集度ROBO-01的精妙之處就在這里，它的最后一公里的自動泊車功能不僅能夠學習常用停車場的停車線路，還可以在下次進入學習路線區域后，通過手機APP開啟自動泊車，車主則可以在此區域任意地點下車，這一功能將在未來的上下班場景中變得頗具實用性。
雖然小鵬G9的整套智能駕駛系統能力也很強大，例如可以和集度ROBO-01一樣自動通過ETC、并且其也是新勢力中較早推送城市領航輔助的企業。但歸根結底，在實現全場景智能這件事情上，它和集度還是有著本質的區別。
集度ROBO-01的思路是自上而下，先研究未來的業態，為設計、硬件和軟件都留有足夠冗余，以更好地迎接L4級別自動駕駛的到來。所以它取消了車內的撥桿，整體的設計也更科幻，好讓今后的OTA能夠少受硬件和設計的約束。而小鵬G9不一樣，自下而上原則讓它選擇先放眼當下，再跟著大部隊一起向前。誠然，自下而上相對容易，而自上而下則需要更多的積累和更長遠的眼光。
這里就不得不請出集度的幕后英雄百度。作為國內最早一批入局自動駕駛的企業。目前百度Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上的測試總里程超過3200萬公里。同時自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑也用這套系統在北京、上海、廣州、深圳等城市實現自動駕駛出行服務。而集度作為行業唯一應用Apollo高階自動駕駛全套能力的品牌，智能駕駛的開發邏輯和數據積累更加本土化，更適應中國復雜的道路情況。 這也是它的智能駕駛系統能夠一夜之間覆蓋全國99%以上的高速公路，城市路況智能駕駛核心一線城市全覆蓋，其余一二線城市覆蓋主城區的原因。
另外，集度ROBO-01在制定車型SKU上更具用戶思維——配置清晰明了，高階智能駕駛包終身免費，沒有任何花里胡哨。而小鵬G9雖說自己是智能汽車品牌，但還是傳統車企的思路——SKU一大堆，選起來既麻煩又迷糊，核心XNGP更是只有在Max/紀念版上才標配，還鬧出了上市后更改SKU和價格的笑話，著實是傷到了品牌筋骨即便出發點是為了滿足不同消費者對于配置的需求，但砍SKU畢竟是目前的大趨勢，順勢而為才能把握市場。
所以集度ROBO-01到底應該怎么去定義？
如果從發展路徑來看，目前新能源陣營可以分為兩派。一派是特斯拉、蔚來為首的高舉高打派，成立之初就走高端路線，先靠旗下的跑車塑造高端品牌形象，然后再自上而下，構建產品矩陣。另一派是小鵬、理想這種親民派，先打造一款親民爆款，例如小鵬的G3以及理想ONE，然后再尋求向上突破，G9、L9皆是這樣的產品。
而集度呢？好像跟他們都不一樣，ROBO-01作為旗下的第一款產品，直接瞄準了**萬級別這一當下最火熱的細分市場。同時在設計和功能上展現出超出當下的前瞻性，而在配置、價格、權益方面，集度ROBO-01也是極為透明，不玩新勢力選裝、期貨那一套。作為一個全新的品牌，他們單純想靠智能化滿配且價格極具競爭力的產品，加之誠意和態度去打動消費者。
寫在最后：百度作為自動駕駛方案的頂級供應商和集度投資方，在這么多年的技術浸淫后終于可以靠著集度去展現自己真正的實力。從集度ROBO-01的產品層面也能看出端倪，它完全是圍繞智能化去做產品，體現了智能汽車3.0時代的前瞻理念，并且在自動駕駛方面也拿出了相當硬核且領先的實力。更重要的是，不同于新勢力靠著后期OTA升級的期貨玩法，其“開箱即用”的承諾無疑在體驗層面又實施了一次降維打擊。可以說，集度ROBO-01掀起了新一輪軍備競賽，不光對蔚小理三家造成了空前壓力，也動搖了后面想要分食蛋糕者的信心。
（新聞稿 2022-10-27）