隨著汽車與智能手機的大量普及，導航類應用發展迅速，已經成為車主必備應用之一。據數據統計，高德、百度等先行者，都已經擁有了過億的裝機量，成為行業領先者。但就像當年的搜索引擎市場發展一樣，這些傳統的導航應用（導航1.0）也受到了新興模式的挑戰，這就是以waze為代表的社會化導航應用（導航2.0）。
Waze起家于以色列，是全球第一家比較成功的社會化導航應用公司，目前擁有4500萬用戶，被互聯網女皇Mary Meeker稱為顛覆性產品，google、facebook及蘋果等巨頭公司都想將其收歸門下，代價甚至高達10億美金級。
根據互聯網發展規律，任何一種模式，在中國市場都會擁有1~3家成功企業，從門戶到電商，概莫能外，但是對于社會化導航引用領域，雖然有車托幫這樣擁有千萬級用戶的企業，但依然質疑聲大于鼓勵聲。從產品形態來說，waze擁有的路況信息實時更新、眾包、UGC及社區化游戲化特性，是其精髓所在，但正是這些特點，成為此模式能否在中國成功的疑惑點。
中國人不愛分享，怎么辦？
眾包覆蓋面廣，UGC模式用戶粘性高，互動性強。本應該珠聯璧合的“眾包+UGC”模式在中國市場是否適用，是對社會化導航模式能否成功的最大質疑點：大量評論認為中國車主缺乏主動分享數據信息的習慣，而一旦用戶貢獻內容跟不上，那么導航應用就難談社會化。
“從數據量來看，我們用戶每月主動UGC量已經超過200萬條”車托幫CEO呂春維表示：“中國人并不缺乏分享的熱情，只不過需要抓住用戶剛需，巧妙引導。”
為了促進用戶貢獻內容的行為，車托幫根據中國車主的使用習慣，設置許多討巧的小手段，比如搖一搖報路況、信息點評、大按鈕單手操作等，降低用戶上傳內容的操作門檻；此外，通過采用微博登陸等方式導入用戶關系鏈，方便用戶將自己產生的內容分享給朋友，也是增強用戶分享欲望的妙招。正是通過這些手段，車托幫成為國內目前UGC內容最多的導航應用。
“下一步公司將會重新規劃用戶的成長與榮譽體系，讓用戶勞有所得，刺激用戶貢獻更多內容”，車托幫技術負責人表示。
其實國人普遍都具有社會化性格，貢獻內容、分享信息的行為也越來越常態化，隨著年輕人觀念的開放化，分享的生活方式會更加流行，微博和微信的火爆就是最好的證明，作為社會化導航應用，完全擁有美好的未來。
適應中國環境，讓使用更方便
與國外發達的移動互聯網環境相比，中國用戶的境遇慘淡的多：高額的費用、低速的網絡……這一切都造成了用戶的不便。
為了適合中國移動互聯網環境，車托幫采取了特色功能+輕重搭配的產品思路，為不同的用戶提供最適用的服務。
針對導航工具屬性，考慮到用戶流量費用及網速環境，車托幫APP設置了離線地圖及HUD（風擋玻璃投影）導航等模式。離線地圖可以讓用戶在低網速甚至無網絡情況下適用導航功能，最大化的節約了用戶的流量。而HUD模式，除了炫酷的效果外，還能有效幫助用戶節約流量，是夜間行車的最佳選擇。
此外，車托幫還基于微信平臺開發了liteapp-微信路況，允許用戶在不用安裝的情況下，即可享受車托幫提供的電子狗、路況信息、違章查詢等諸多行車服務。
如此輕重搭配，可以滿足中國用戶不用應用環境中的使用需求，讓車托幫真正成為車主出行好幫手。
（新聞稿 2013-06-17）