自從各大專車軟件陸續上線，市場上可謂是一時間硝煙彌漫，各家各派使出渾身解數來爭奪消費者，其中一些方式頗讓人思慮。最近作者在坐出租車時常常能聽到出租車司機抱怨專車的發展嚴重影響到了出租車行業的狀況，因為專車的便利省時等等優勢，讓選擇出租車的乘客變少，而一部分廉價版專車比出租車更低的價格似乎正要成為壓垮他們的致命稻草。
價格優勢為何而來？
一部分專車軟件似乎擁有更強大的資本能力來實現價格的優勢，這部分專車司機表示，在原本的價格優勢之外，公司還會給司機和乘客分別進行補貼獎勵，以實現現在互相拉動的狀態。因此一時之間，這些打車軟件風靡于各大城市，占領市場的速度可謂迅速。這樣的方式其實不難理解，不管是出于攻城掠地目的，還是有些行家口中預測的上市前“最后的瘋狂”，商家首先最基本的就是想占領入口流量優勢。
依靠資本的大量燒錢，想要在“血海”中先占上坑，確實在短期內優惠了乘客和司機，但問題還是隨之產生了，尤其是最令人擔憂的安全問題。這些打車軟件的特點在于通過對閑置私家車及司機的簡單整合從而實現乘客和司機的對接，但作為信息撮合平臺，它們并不能對于車輛和司機完全掌控。“更低的門檻”帶來的是程度不一的麻煩，就輕的來說，也許會遇到糟糕的服務，令人不悅的行車過程，這些你每天在朋友圈吐槽專車中就能看到；而更嚴重的，就可能遇到安全問題，這就絕對不是小事了。
專車的初衷又究竟何在？
說到這里，難道你沒有疑問，專車的出現就是為了讓用戶有更低的價格出行嗎？顯然不是！
其實在專車推出之初，其理念和關注的重點其實就與出租車截然不同。在解決“出行難”的困境下，追求方便的基礎上，專車能帶給消費者的主要還是更優質的服務，更舒適的車內環境以及更令人安心的行車過程。雖然經歷了一段“模糊定義”的時間，但作為第一個傳統行業的“破冰者”總會經歷質疑與探索的過程，而滴滴最近狂推“快車”、“順風車”等產品之后，讓“專車”與“快車”等模式并存，“分散風險” 防患政府的一紙禁令是一方面，但打造大格局的出行市場，細分“高端消費”與“大眾消費”市場也是目的。他們的舉動就是在告訴大家，專車就是專車，不是出租車，也不是快車，而是相對高端的細分出行領域。
經歷了探索的“專車”領域可以說再次回歸正軌。從一開始，專車與出租車的消費人群和服務重點就是截然不同的。相比出租車而言，專車應該做到的是更專業，更優質，而不是僅追求價格制勝。因此以舍棄服務和安全的保證為代價來追求價格的優勢，這似乎是主次顛倒、舍本逐末的做法，難免撿了芝麻，丟了西瓜。
AA租車的堅守
最近也常聽司機抱怨，補貼力度已經不如從前了，比如uber之前高峰期4倍的補貼，如今能得到2倍已屬不易，而且隨著車輛數量增多，被派到單的概率也沒有那么大了。
看來，每個商家都開始到了“秋后算賬”的階段了，后補貼時代如何找路子盈利，找什么路子前行這都是問題。這里要提到一家很早就知道自己的目標，不盲目跟風的專車品牌AA租車。
AA租車在各家補貼戰打得火熱，亂花迷人眼際之時，很難能可貴的仍然保持了清醒。燒錢不是法子，他們很清楚專車的初衷和目的地在何方。不過清醒并不意味著“不食人間煙火”，相反他們選擇了有針對性的“新老補貼”和“分級補貼”，適量拉新與老用戶的穩步提升帶來的是企業健康和持續的發展。
AA租車被譽為帶有“半傳統企業”的基因，這樣的“重”模式給了公司強大的車輛儲備資源以及線下成熟的運營管理經驗，因為統一的管理，安全和品質都能更有底氣做出保證。
據了解，AA租車的司機在入職前都必須進行嚴格的培訓，而不是走走過場那樣簡單。在AA租車近百頁的司機手冊中，甚至會詳細到用戶在車內如果感覺冷，司機應該調節溫度；用戶中途下車辦事，司機等候時不得表情不耐煩，不得在車上睡覺，更不得采用任何方式催促用戶等等。事無巨細，每一步都做到乘客心里。
統一的管理也意味著更安全的過程。AA租車內部有一個對所有車輛的數據管理系統，哪一部車的哪個部位有出現問題，哪一輛什么型號的車正行駛在哪條路上，車況如何都能在后臺一目了然。同時每一個司機的行車安全也實時在監控之下，包括他是否在一次旅程中多次急轉彎，多次急剎車等等，這些都將計入評價體系，決定其獎懲方式。司機一方面接受如此嚴格的統一管理，一方面又具有無限發揮的可能性。由于AA租車“專車+”概念的開發，原本專車模式衍生出了無數場景，每個司機都可能成為用戶的專屬管家司機，負責幫用戶買咖啡，去餐廳排號，甚至帶寵物去打點滴……不過在國內目前轉型期的環境下，這一切都理應在專車初衷之下，安全和品質的前提之下才能夠最好實現。
夠專業，夠優質，初心不忘并且始終堅持，這種品質在如今的商業環境下已屬不易，何況還是對于一個互聯網企業而言。
（新聞稿 2015-05-26）