7月15-17日,2015世界移動大會在上海舉行,這是近期移動通信領域最受關注的一場技術盛宴，智能汽車再次成為最熱話題之一。
在會場上，中國移動與通用汽車合作的4G智能互聯汽車攬獲眾多關注，旗下兩款車聯網自主品牌產品4G智能車機和4GOBD盒子也高調亮相。
中國移動通信研究院首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景在現場接受了專訪。他解讀了長久以來困擾車聯網產業發展的問題，并深度分析了下一步發展的全新價值提升空間。
告別汽車古董中移動將推動車聯網普及
“昨天晚上入住一家酒店，進去一看，電視還是一個巨大的玻璃屏，當時我就拍了一張照片發到微博，我說這種古董級的酒店還有哪家？”楊景教授笑言，“但事實上，當前的汽車里面古董級別的東西還多得很。”
數據顯示，車聯網經歷15年發展，普及率仍未超過10%。在采用4G-LTE、云計算、APP和大數據等移動互聯網技術之前，全球范圍內車聯網存在低普及率和低價值的普遍現象。
在楊景看來，這種現象出現的原因在于車聯網1.0時代停留在信息集聚和系統集成的維度，即車載信息娛樂和導航等。而這兩個層面給用戶帶來的價值還不夠明確到促使他們為此付費。
“市場要起來，沒有價值是不行的，運營商要提升車聯網價值。中國移動推廣4G智能車機和4GOBD產品，也正是從這一理念出發。”楊景稱，中國移動要承擔“價值提升者”角色，帶領產業鏈上下游共同把車聯網市場做大。他認為，車聯網要真正發展，首先要有普及率。如果全世界移動電話網絡建起來了，但只有1%的人擁有手機，那么電話是沒法打的。
“正如智能手機應用的爆發是建立在智能手機高普及率的基礎上，車聯網只有達到了這樣的普及率，才能實現各利益攸關者大幅度的價值提升，而推動普及率提升正是移動運營商的社會責任和發展機遇。”楊景說道。
他進一步指出，運營商在推動車聯網價值提升的過程中，并不是依靠對用戶收費，而是一方面致力于帶動量的增長，目前主流車廠新品已經全部實現聯網，4GLTE成為主流配置。在汽車普遍聯網的基礎上，智能交通將不再是一句空話。另一方面則致力于打造一個良性的4G車聯網平臺，帶動汽車應用的爆發，不斷滿足用戶需求。
創新生態環境建立多邊契約關系
在會場上，一位長期關注車聯網領域的投資者向楊景請教了一個困惑已久的問題：“互聯網思維講究聚合，如果車聯網是一粒砂，那么用互聯網思維就能看到一座城堡、一個度假村。問題是我們應該如何把車聯網相關的應用和服務聚合起來呢？”
“說起來很容易，但是我們知道，拿砂子是堆不成城堡的，里邊必須有硬的東西做支撐，叫做framework（框架）。”楊景說，那么車聯網的框架誰來搭？業界很多人在研究，技術上一度無解，直到兩三年前PaaS平臺云計算技術的出現，使得建立一個新的多邊契約關系成為可能。
與移動互聯網類似，車聯網的生態環境是協同生態環境。在楊景看來，在一個漫長的產業鏈中，簡單的數據共享并不能解決問題，必須建立一個擁有共同framework的車聯網價值平臺，把所有服務、所有產業“連接”起來。
作為產業變革的推動者，創新生態環境是中國移動的重要任務。為了提升車聯網產業價值，中國移動除了扮演車聯網1.0時代的信息聚合和系統集成角色外，還將充當PaaS平臺提供者和各利益攸關者TSP服務能力的提供者，以此搭建起車聯網的framework、引入萬眾創新。
“特別是當我們把控制引入車聯網以后，這已經不僅僅是信息通信企業和互聯網企業的小生態圈，而是一場汽車和交通的革命。這正是移動互聯網、車聯網發展的結果，互聯網企業和電信企業一樣，要通過協同建立一個全新的生態環境，與汽車、交通業一起推動經濟和社會的發展。”楊景說道，“國外運營商已經在搭建這樣的平臺，可以讓不同行業的人在上面融合。而誰最早搭建起這個平臺，誰就將成為汽車業的蘋果。”
力推安全戰略為車聯網帶來新的想象
安全是中國移動在車聯網2.0時代的發力重點，也是楊景提出的車聯網價值提升的重要維度。目前在全球范圍內，交通安全形勢嚴峻。即使在美國這樣的發達國家，每年仍然有33000人死于交通事故，390萬人受傷，事故車輛達2400萬輛，經濟損失超過9000億美元。在這種情況下，采用創新的車聯網技術，建立新的交通安全體制已經成為全世界的共識。
“顯然，這對于信息通信業來說，也是一個重要的責任、挑戰和機遇。這就是國際電聯TU-T將2013年世界電信日的主題確定為交通安全的原因。”楊景稱。
中國移動提出的安全車聯網戰略，正是基于人們對于交通安全的基本需求。今年年初，普華永道發布《2015年車聯網研究報告》指出，不管是全球還是中國市場，安全都是車聯網最具市場潛力的環節。
中國移動抓住安全這個基本命題進行研究，發現過去的安全保障大多是通過汽車輔助安全功能、政府監管、保險等離散的模式進行，無法形成完整的保障體系。“而車聯網為我們提供了在駕車者、車廠、交通管理部門、商業運輸和保險等利益攸關者之間建立以安全為價值導向的新契約關系的可能。”楊景指出。
與此同時，車聯網開源的系統和開放的應用開發平臺吸引了眾多開發者。具體而言，系統開發者將新的傳感能力、新的分析技術、新的知識和決策方法引入車聯網；應用開發者針對不同的場景和工況（汽車動力設備運行情況）開發創新的安全應用，不斷充實和完善安全的保障，不斷開發新工具對風險進行有效的管理。“通過持續改善駕駛行為，通過對事件的預警、車輛控制和對駕車者的安全激勵，可以形成交通安全利益攸關者的新的經濟和社會價值。”楊景稱。
中國移動提出的安全車聯網戰略，正是推動車聯網通過V2X（VehicletoX）形成全新的智能網聯汽車產品和智能交通產品，直到推動整個汽車制造業和交通出行模式的創新演進。這一戰略無疑為車聯網在技術、產品、生態環境建立和市場規模的發展上建立了一條可持續的發展路線。
“它使人們對未來智能交通和智能汽車的憧憬具有了現實的可操作的手段，它使相關的利益攸關者可以持續地獲得市場的激勵，而作為產業推進者角色的中國移動，也可以從中獲得可持續發展的重要機遇。”楊景稱。
在碰撞中融合汽車人和通信人重新定義汽車業
車聯網價值提升將帶來汽車業的變革，以封閉著稱的汽車業正在變得扁平化、網絡化、平臺化。
“現在花幾千美金就可以買到一個電動汽車平板，所有的車輪、電動機、傳感器、電池都具備，只需要配上軟件、外殼，便能制造出一輛汽車，其中軟件還是可以空中下載的。”楊景稱，“而這種平臺化為汽車移動終端管理乃至汽車控制級別的創新打下了基礎。”
楊景指出，在車聯網2.0時代，安全保障問題從信息延伸到控制，移動終端管理成為對汽車和交通信息物理系統的管理，涉及到汽車ECU軟件版本管理和更新、工況參數設置和優化、甚至需要對周邊裝置的識別、支持多功能組的應用軟件開發、認證和服務的投放，支持3D融合感知等，而這些方面運營商大有可為。中國移動正在積極地與汽車廠商和OEM合作，將對車載信息終端的管理擴展到對汽車控制終端的管理。
基于移動終端管理的理念，中國移動車聯網將通過OverTheAir（OTA）對移動汽車終端中的ECU進行管理，這也是2015年車聯網產業發展中的熱門議題。僅就降低汽車召回成本而言，在采用OTA之后，汽車廠商將減少28%的汽車召回。對于汽車業而言，汽車電子軟件產品不再一售定終身，而是可以對產品終身維護和更新，則徹底改變了汽車業面向產品的傳統理念。對汽車移動終端進行管理的更重要的意義在于對汽車各部分（動力、車身、座艙、硬件、軟件）的實時監控、分析和診斷，從而實現對用戶全面的保障。
“汽車業與通信業正在碰撞中深度融合，去年我們與車企聯合完成一份給工信部部長的專報《抓住機遇：推動中國車聯網的發展》。”楊景稱，“而且我們在和汽車業共同制造行動計劃，已經在等待審批，涉及14個重大專項，下一步會得到推廣。事實上，無論是CPS（信息物理系統開發）、工業互聯網還是互聯網+，所有相關項目都與我們的車聯網有密切的聯系。”
顯而易見的是，移動運營商在車聯網中不再僅僅是，也不應該僅僅是通信模組和通信鏈路服務的提供者，而成為幾乎所有汽車和交通服務的管理者。中國移動在大規模移動終端管理方面積累了不可替代的行業經驗，對于推動汽車終端管理、汽車和交通服務管理、信息物理系統的管理的發展具有十分重要的意義，并最終使得“軟件定義汽車”成為可能。
（新聞稿 2015-07-17）