看著手機屏幕上嘀嗒拼車的“首單5毛錢”優惠提示，吳女士猶豫不決。
“我在亦莊上班，地鐵漲價之后還是擠，想買車又搖不到號，上下班打車就更難了。”家住北京東四環附近的吳女士一談到上下班滿腹怨氣。
“聽朋友說現在有很多拼車軟件，可以找附近的有車一族一起上下班，價格要比出租車便宜很多。我下載了一個軟件看了一下，一下子就找到了附近的車主，不過第一次約車還是會有些不放心。”
而使用過拼車軟件的劉先生說，“我覺得很方便啊，最近一個月我用了7、8次啦，車主態度都不錯，各行各業的都有，一路上聊聊天，感覺像朋友一樣。”
盡管有不少好評，但是大多數人對拼車軟件都表示不了解，或者有擔心。包括吳女士在內的一些受訪者表示，近期有關“滴滴專車”的報道他們有所耳聞，特別是合法性問題、安全責任問題等，媒體上沒有明確的說法，各地政府也是觀點不一，這讓他們對拼車軟件有點“敢愛不敢拼”。
拼車好處多 顧慮也不少
拼車出行對百姓來說，不是什么新鮮事。記者在采訪中發現，過年回家、節假日出行，甚至是日常在市區和郊區往返，很多人都拼過“黑車”，或者搭過私家車主的順風車。生活在北京這樣的一線大城市，在交通擁堵、空氣污染越來越影響生活質量的情況下，選擇拼車出行，無疑對改善出行體驗、緩解交通壓力、促進低碳減排，特別是對釋放民間巨大運力有著非同一般的意義。
然而，若將平日里偶爾為之的拼車出行，變成自己日常生活中的經常性選擇，甚至是上下班的首選，很多人還是會“三思而后拼”。因此，對于近期伴隨移動互聯網和O2O模式迅猛發展而生的拼車軟件來說，如何讓用戶信任，保證其安全、舒適等成為關鍵。
記者通過安卓手機應用商店搜索“拼車”一詞，看到包括嘀嗒拼車、微微拼車、愛拼車、長途拼車等20多款拼車軟件。在百度網頁和新聞框搜索“拼車”，同樣也能看到很多相關報道。
記者綜合采訪和媒體報道，總結了潛在用戶對拼車軟件的幾點顧慮：
拼車軟件及運營模式是否合法？
安全和責任問題怎么能得到保障？
支付價格和拼車人數怎么規定？
有沒有賠償規定和投訴渠道？
車輛標準和車主管理如何？
拼車軟件胸有成竹
關于合法性問題，記者在嘀嗒拼車APP看到了相關政策解讀。在嘀嗒拼車APP頂端，滾動圖片顯示著“解讀北京市交通委員會的拼車政策”。點擊進去發現，文中內容是嘀嗒拼車對2014年《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》（以下簡稱《意見》）的全文摘錄和解讀。
記者瀏覽了北京市交通委員會官方網站，并結合新華網、京華時報等媒體報道，對嘀嗒拼車APP的解讀進行了核實。《意見》在城市交通擁堵和霧霾污染等現實情況的基礎上，對小客車合乘行為給予了肯定。同時，主張保護合乘各方的合法權益以及區別合乘與非法運營，為拼車軟件的合法性提供了政策依據。
據媒體報道，嘀嗒拼車前不久剛剛獲得了IDG資本1000萬美元的A輪融資。帶著用戶的其他顧慮和問題，記者采訪了嘀嗒拼車CEO宋中杰。
對于大家最關心的安全問題，宋中杰介紹了嘀嗒拼車的4項安全保障，“合規合法是目前眾多拼車軟件最首要的安全保障，這一點可以放心。此外，嘀嗒拼車還利用實名認證與互評機制、保險、平臺時時監控及400電話來保證車主和用戶雙方的安全。”
“車輛要求價值7萬元以上，車齡10年以內；車主要求駕齡1年以上；每一單享受20萬元人民幣的人壽保險。”宋中杰向記者介紹了一串數字。
“嘀嗒拼車在北京、上海、廣州三個城市分別設有落地團隊，負責對車主及車輛進行資格審核。我們的審核的本質是以用戶的體驗好為核心，不僅僅看車，而是看多方面的因素，加權評分之后，再由專業的團隊最后審批通過。而乘客的個人信息通過支付平臺注冊也會進行實名認證。”
那么20萬的保險是怎么回事呢？宋中杰透露，嘀嗒拼車提供的“每單20萬元保險”是由中國人壽電商部專門為其打造的產品，20萬元保險為即時險種，收益為車主和用戶共同享有。
宋中杰著重強調了車主與用戶的“互評機制”。“用戶在乘車的時候如果對車主的言談、駕駛水平等方面有質疑，都可以在嘀嗒拼車APP的平臺上進行公開評價和打分，這樣其他人都可以看到用戶對該車主的評價，評價會一直保留作為用戶以后下單的參考。同樣道理，車主也可以用同樣的方式對乘車用戶給予評價，這樣的互評機制公開、透明，彼此的信譽都會在嘀嗒拼車的平臺形成客觀數據。”
“車主和用戶都可以直接撥打400客服電話反饋意見，客服人員會第一時間進行跟蹤處理。還有一點可以讓用戶更放心，嘀嗒拼車軟件后臺會對車輛的整個行程進行時時監控，保證按規定的時間路線行駛。”
車主的又一個“12分”
針對費用計算這一問題，順風車公益組織發起人王永對媒體表示，車主在計算基礎費用時允許有誤差，但費用肯定比坐正規出租車要少。
記者在幾款拼車軟件APP上進行了模擬操作，發現計費方式基本采用電子地圖路程計算，與“滴滴打車”“快的打車”等軟件算法一致，但價格要比出租車價格少了50%左右。
有受訪者表示，此前在地鐵口與陌生人拼“黑車”的體驗都不怎么好。“車上總有人抽煙，有時候碰上車主也抽，而且一個車上擠了4、5個人，一路上動彈不得，又不好意思說，雖然便宜，但是很不舒服。”
對此，嘀嗒拼車CEO宋中杰表示，“用戶體驗是我們做嘀嗒拼車軟件最重視的一點，黑車是為了賺錢，而我們做的拼車軟件目的不在于此，一旦用戶感覺不舒服，有權拒絕乘坐并給予車主差評，讓車主無‘生意’可做。”他還向記者介紹了以用戶體驗為中心的積分管理模式。
“在嘀嗒拼車軟件平臺上的車主，我們首創了積分管理辦法，每人12分。第一次分數扣完，暫停其拼車資格15天，若第二次扣完，將暫停其半年或者一年時間，最嚴厲的處罰是對其永遠關閉我們的平臺入口。”
“如果有臨時爽約、遲到、人數多于一人不提前電話溝通等情況發生，我們的后臺會酌情扣除車主分數并罰款。因為每個月下來，拼車的費用對車主來說可以節約不少養車花銷，車主都很在意自己的聲譽和積分情況，一旦發現有5分（5分評價為滿分）以下的評價出現，客服人員會第一時間追蹤調查原因。所以在拼車過程中，用戶的體驗是有保障的。”
“當口碑和體驗成為拼車行為中最重要的部分時，積分和互評機制就讓我們整個拼車流程管理形成了一個閉環，很多問題都會因為制度上的設計自動得到解決。”
“拼”出來的人情味
“車主太好了，我晚了好久，他都沒有不耐煩，一直在等我，感動。對車主無限贊。”在嘀嗒拼車APP的“大家說拼車”欄目里，記者發現了一位用戶對車主的評價。
“昨天晚上我把一位阿姨送到了她家小區樓下，當我離開時我在后視鏡里看到阿姨站在樓門口慈祥地目送著我的車子離開，說實話那一瞬間特別溫暖，其實陌生人之間一點點的付出就能把冷漠變成溫情。”一位車主感慨道。
“使用我們嘀嗒拼車平臺的車主和乘車用戶，綜合素質都是很高的，這都是通過評價機制逐步篩選過后的結果。”此前擔任過中國惠普副總裁、谷歌商務高管，擁有豐富的O2O運營管理經驗的宋中杰表示，選擇再創業做拼車軟件，不僅僅是看到了巨大的市場潛力，給他鼓舞更多的還是這個平臺方便人們生活、促進人際交流的一個社會價值。
“目前，僅在北京、上海、廣州這三個城市，我們平臺上注冊的車主和乘車用戶就達到了近60萬，越來越多的人開始信任我們，并且真正體會到了拼車帶來的方便。”
眼下又到了年關，無論是春節回家，還是走親訪友，當你出門打不到車、在qq群里聊了半天還沒有定好行程、說好價格的時候，手機里的拼車軟件或許就能幫到你。
（新聞稿 2015-01-22）