2016年兩會上，李克強總理在政府報告中提出“活躍二手車市場”，短短七個字引發行業熱議，隨即《關于汽車業的反壟斷指南》（意見稿）、“二手車國八條”等政策相繼出臺，并隨著“互聯網+”戰略的深入，二手車市場迎來春天。
不過，在業內人士看來，二手車將成為中國汽車下一個潛力市場雖已得到普遍認同，但過去這幾年的發展，該領域尚未出現突破性進展。一組數據表明，2015年，二手車交易僅占汽車交易總量的30%，與發達國家有一定差距；而2016年第一季度的數據顯示，二手車電商僅占據二手車交易的13.5%。
通過數據可以看出兩個問題：1、二手車市場雖然很有潛力，但是如何盤活二手車存量，徹底激活二手車市場還在探索中；2、二手車電商規模在整體交易中仍然處于小眾，多集中在一二線城市。所以，二手車想要迎來真正意義的爆發，必須要有突破性的進展，從二手車交易入口，布局二手車生態服務鏈。
正是在此背景下，2016年3月30日，國內二手車C2C交易平臺人人車召開媒體溝通會，對外宣布2016“縱橫戰略”：將在互聯網巨頭騰訊的支持下，圍繞“千城擴張”和“開放生態”計劃，意圖在二手車市場打造全新的生態模式。
據悉，人人車創始人李健媒體在溝通會上表示，即將完成D輪超1.5億美元融資。騰訊為主要投資方及推動方。人人車將作為騰訊二手車市場戰略中最重要的一環，與騰訊門戶、視頻、微信等多條業務展開深入的合作。
砸下5億廣告費，人人車能否砸透市場？
人人車“縱橫戰略”由兩部分構成，一是橫向區域擴張的“千城計劃”：2016年底將覆蓋300個城市，2017年覆蓋1000個城市；二是縱向產業合作的“開放生態”：在售后質保、維修、金融、拍賣乃至新車等業務展開廣泛合作，建立開放的二手車服務生態鏈。
對此，人人車CEO李健在溝通會上稱，今年將不惜投入5億元品牌廣告費，加大品牌推廣力度，支持二手車“縱橫戰略”的實施。李健對此的解釋是，將通過廣告投放，“快速把這個市場砸透、砸得徹底”。
在李健看來，去年末的廣告投放讓人人車增長的非常快，由黃渤代言的人人車品牌廣告也獲得相當高的曝光量，“劃算、靠譜”等理念也深入人心。因此配合“縱橫戰略”，人人車今年將把廣告投放作為今年的工作重心之一。
雖然2015年年末，二手車電商進行過一輪廣告大戰，但是渠道主要集中在互聯網及一二線城市，這與二手車電商的擴張范圍趨于一致，但是隨著人人車等電商開始向三四線城市擴張，現有的廣告投放策略遠遠滿足不了人人車的擴張需求，尤其是線下渠道，人人車必需要保持長時間的品牌宣傳輸出。
一個市場知名品牌的培育，大概需要2~3年左右的時間。尤其在電商領域，需要通過多渠道、立體的廣告投放，才能徹底打開用戶市場，比如近年來熟知的唯品會、聚美優品等電商品牌，都是靠長時間密集的廣告投放，最終被用戶所認可。
1000個城市！人人車是否變“激進”？
當人人車對外發布“縱橫戰略”的內容后，很多人心中都有了一個疑問，人人車是否變“激進”了，這與人人車一貫低調的作風有所不符。
李健對此解釋是，這個（二手車）行業變化太快，每天都有各種各樣的聲音出現，也有各種政策出臺，甚至說這個行業的競爭也變得野蠻，人人車如果依然保持只做事不發聲的狀態，容易被外界所誤解，不如坦誠把自己的戰略講出來。
截至目前，人人車業務覆蓋全國30多個城市，3月份單月成交突破1.2萬輛，在售車源超過4萬輛。李健在溝通會上透露，人人車已經率先實現單城盈利，預期下半年實現整體盈利。
所謂“單城盈利”，是指在一個城市中，單均直接成本和單均直接收入打平。意味著人人車每進入一個城市，只需承擔很少的成本，并在半年內即可實現單城盈利，所以對人人車而言進入50個城市還是500個城市并沒有太大區別。
從人人車的整體業務維度來講，人人車迅速擴張也是建立在前兩年夯實的基礎之上。首先人人車團隊運營能力較強，交易率、轉化效率都高于競品2倍，并且口碑和品牌也一直做的不錯。
其次，人人車兩年之間積累了一二三線城市的經驗，可結合當地實際情況迅速復制。再次，新一輪超過1.5億美元的融資很快到位，有足夠的資源推動，并因解決盈利問題，可以支撐長期拓展。
從上述分析來看，人人車是要趕在二手車市場全面爆發之前，托騰訊等戰略合作伙伴的資源，迅速進入三四線及縣級城市進行布局，提高自身的市場和用戶規模，解決二手車電商占交易比重過小等問題。
開放生態 ？騰訊為何選擇與人人車合作？
2016年，全國二手車交易總量預計突破1000萬輛。中國汽車流通協會預計到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1:1，這將是一個萬億量級的市場。
以美國發達國家為例，C2C模式將占據電商交易30%以上的份額。因此騰訊之所以選擇人人車合作，一方面是對二手車市場前景的看好，一方面是對人人車C2C模式和市場規模的認可。
還有一點則是人人車的“開放生態”理念和騰訊現在的開放戰略也比較吻合，雙方更容易合作。
二手車市場本質上是一個非常復雜、專業度很高的產業鏈，從交易入口開始，涉及到前文所說的將鏈接產業上下游，貫穿各個環節，包括維修、保養、延保、金融、保險、拍賣、新車置換等業務，每一個環節如果都是二手車電商自己做得話，無疑會讓二手車電商負重前行。
因此，人人車將在每個節點上都盡可能開放相對應的資源，引入更多合作方，包括4S店、維修店、銀行、保險公司、汽車廠商等等，以合作共贏的模式，為用戶提供各種服務。在李健看來，開放還是自營并沒有對錯之分，關鍵在于是否給用戶提供最便捷、最優質的服務，能否滿足用戶的所需。
李健拿“金融業務”進行舉例，團隊做了半年的調研發現，大多用戶對金融業務背后的流程并不關心，只關心兩點：1、是否提供所需的金融產品；2、在滿足所需后，能否提供最優的選擇。
換而言之，人人車如果自營，用戶其實選擇不夠多，要么沒有，要么找不到最合適的。而通過和多家金融機構合作，則可以滿足不同的用戶需求。
其次，金融也是一個非常專業化的領域，不是找幾個人建立一個團隊就能解決的，不如把這些專業復雜的業務交給合作伙伴，無論各方都能得到實惠，因此人人車決定放棄自營的想法。
當人人車把整個開放生態建立起來以后，就會形成完整的人人車的服務體系，也不必刻意強調進入汽車后市場，因為整個服務體系已經包含進去。而這種模式對傳統的二手車系統也意味著是一種全新的突破，從一錘子買賣變成整個汽車產業鏈的有機結合。
過去幾年二手車之所以未取得突破性進展，原因在于二手車電商體量不夠大，其次在于現有的模式無法盤活二手車存量，徹底激活二手車市場。而人人車通過“縱橫戰略”提升規模做好布局，打通二手車上下游，從而為新車消費創造了新空間，并帶動維修、保養、保險、金融等整個行業的發展。
（新聞稿 2016-04-06）