2016年4月20日，樂視又一場舉世矚目的發布會現場，隨著LeSEE超級汽車的炫酷亮相以及樂視CEO賈躍亭的熱淚狂奔而到達高潮。超級汽車的確成為當天最亮眼的角色，但是會后，當樂視七大生態項目負責人接受近千名中外媒體記者群訪時，有一個記者的提問其實同樣暗含深意，值得著重關注，那是一個提給易到用車CEO周航的問題：“聽說阿里要投資易到，能不能透漏一下？”問題一出，剛才因為記者爭搶提問造成的嘈雜瞬間安靜了下來，所有人的目光都投向了周航。
周航笑了笑回答：“最近這幾個月，易到的整個規模和影響力上來以后，每天都接到大量投資機構對易到的關注。我們易到會非常歡迎和以開放心態跟所有有意向投資易到的機構進行正式的接觸。”
周航的回答似是而非，顯然沒有滿足在場記者們的探求欲。會后，各路猜測“阿里入股樂視”的新聞紛至沓來。面對外界的聲音，易到公關也是三緘其口。
如果阿里真的有意入股易到，甚至有人大膽的猜測，雙方已經進行了深度接觸，那么無外乎兩方面原因：一個外因，從阿里的角度來看，樂視的生態打法太具想象空間，而阿里加樂視的戰略合作模式一定會打破BAT原來的平衡格局；一個內因，從易到的需求來看，加盟樂視之后，挑戰Uber不是難事，而阿里入股則使得跟滴滴爭老大成為可能。
越走越近的樂視和阿里
歷史總是驚人的相似，馬云曾經跟王健林在央視經濟人物年度頒獎現場打賭，幾天后馬云率領高層親赴萬達淺談合作。就在3月27日深圳IT領袖峰會上，賈躍亭對在場的馬化騰和李彥宏嗆聲說“BAT三座大山壓的創業企業喘不過氣”來時，BAT唯一沒有到場的馬云幾天以后在濟南的企業家綠色年會“耿耿于懷”反擊賈躍亭：“如果你是BAT，你會怎么辦？”據現場人士反饋，兩位大佬目光交流處，不僅沒有劍拔弩張的氣氛，相反卻多了很多惺惺相惜的基情。
馬云和賈躍亭都是資本運作的高手，更是資源協作的高手，阿里和樂視的發展史，無論媒體有多大的想象力，每次都趕不上他們的創造力。縱觀馬云、賈躍亭這些商業大佬們雷厲風行不會浪費任何機會的作風，阿里巴巴入股易到顯然不是空穴來風。要知道，就在過去一年之間，阿里巴巴跟樂視各條業務線頻頻合作，比較大的深度合作就有兩條：2015年5月13日，馬云發起成立的云峰基金參與樂視體育A輪融資。2016年4月12日，阿里與樂視共同宣布達成全面戰略合作，雙方規劃2016年“突破百億”的銷售目標。4月20日樂視的樂2 pro和樂max 2都是淘寶天貓旗艦店首發。過去一年，所有的合作跡象表明，阿里巴巴跟樂視的合作才剛剛開始，此時入股易到，也不過是一場大戲的序幕，而主題一定和BAT的另外兩家相關。
如果阿里入股易到的傳言變為現實，那么易到背靠阿里巴巴這座資本金礦，錢的問題至少在很長一段時間之內將不再是問題。可以預料到的是，有了阿里這筆錢，跟Uber比拼用戶補貼方面將不會再顯得弱勢，再收購一些業內垂直領域做得比較好的企業，例如一嗨租車啥的，其規模和架構在短時間內就可以比肩滴滴。但是，僅有錢是不夠的，再加上阿里和樂視雙方面的資源支持，滴滴未來能在老大的位子上坐多久也變成了未知數。
對于阿里巴巴來說，投資易到等于合縱連橫樂視，最大好處自然是可以強力制衡騰訊和百度，而這才可能是阿里巴巴最后關鍵時刻放棄神州的最大原因。作為滴滴和Uber在國內最大的投資方，騰訊和百度的支付入口所占市場份額會因為易到的絕地反擊而大幅度改寫，畢竟易到身后是深不可測的樂視，而神州背后則只有一個傳統BtoC模式的影子，想象空間乏善可陳。
商戰就是利益戰，識時務者為俊杰。誰也不會忘掉，就在幾個月前，360的周鴻祎跟酷派共同投資成立奇酷手機，戀愛期沒過，突然爆出酷派“轉嫁”樂視的消息，這讓周大炮怒不可遏，甚至爆發了跟酷派的口水仗和官司戰。此時的360已然不是一家可以被忽視的公司，而周鴻祎的業界影響力也絲毫不差小米的雷軍，但要是看中國哪家企業的未來想象空間足夠大，大到連BAT也無法遮蓋的程度，好像也就只有樂視。酷派和周鴻祎的合作是看現在，而跟樂視的合作則是看未來。阿里巴巴跟樂視的合作，本質上也是這樣一種基調。如果阿里入股易到的信息落聽，馬云相關的基金投資神州是看現在，阿里巴巴入股易到則是看未來。
不管是馬云、馬化騰，還是雷軍、李彥宏，都承認樂視在互聯網江湖的影響力與日俱增。樂視做視頻時，當時國內視頻領域群雄逐鹿，每一個背后都資本雄厚，結果到現在，能贏利而且仍然保持獨立沒有被賣掉的只有樂視；樂視做手機時，國內知名手機廠商不下十個，等到這次4.20發布會，樂2手機的性價比之高保證了2016年1000萬的銷售量，而且開創了通過生態化反內容補貼硬件免費的新銷售模式；樂視做影視、做體育，特別是做新能源汽車，樂視被外人看來曾經吹過的種種牛逼在一步步的變成現實。這就無怪乎，樂視在營業額和利潤方面距離BAT還有一定差距，但有先見之明的深圳IT領袖峰會主辦方，卻將馬化騰、李彥宏、賈躍亭放在了一起，呈現出這場峰會最為重量級的一場嘉賓對話。那一天，唯一缺的是馬云，而老賈就坐在了老馬的位子上。
投資易到將是阿里目前最優的選擇
當然，猜測阿里入股易到的有力證據，除了樂視的強大生態資源和足夠大的未來想象空間，還有一個更重要的內因跟易到自身有關。易到是一家性格獨特的公司，其創始人周航跟阿里之間也有非同一般的關系。雖然程維出自阿里，相信以他當時的級別，很難與馬云有什么交集。正如他自己所說，合并快的之后才跟馬云有了進一步的接觸。而作為湖畔大學的第一屆學員，馬云則與周航有“師徒之誼”。作為阿里資深副總裁曾鳴的好友，周航在創業之初也得到了曾教授的諸多幫助。對于阿里和馬云來說，易到這家公司和周航這個人，一直就不曾陌生。
說起易到的發展史，可以用一波三折來形容。2010年5月，周航創辦了易到用車，成為互聯網專車行業的開創者。作為國內最早的專車平臺，在滴滴快的進入之前，易到一直占據行業第一的位置。在2014年8月份之前，易到曾宣稱占據商務租車市場90%的市場份額。周航被外界稱為儒商，一直偏好技術創新和用戶體驗，所以易到app的人性化設計至少在2015年之前是業內公認最好的。但周航的性格也有其自身的“短板”，清高不愿意低頭和妥協，尤其對于資本的態度若即若離。即使在滴滴和快的借助補貼大戰快速上位時，那時的周航對于這種“燒錢換關注”的模式不以為然。
與周航不同，程維在創業之初就把“找資本”當成頭等大事，作為高盛亞洲區投資總經理柳青的加入更是如虎添翼。而快的創始人陳偉星以及后來加盟的呂傳偉，自始至終就是抱定了阿里巴巴的資本大腿，其自身的命運也都是因資本而進入又因資本而退出。至于一直游離于共享經濟模式之外的神舟，不管是神州租車業務上市圈錢，還是神州優車講故事圈資本，一直到2015年財報爆出虧損37億，背后一直是靠資本輸血運轉。專車市場像極了當年的“百團大戰”，其慘烈可能有過之而無不及，最后都是世界頂尖資本巨頭在博弈。
所以，資本在很短的時間內培養起了兩個打車巨頭：背靠騰訊的滴滴和背靠阿里的快的，雙方打了一場注定載入中國互聯網發展史的燒錢補貼大戰，投入了幾百億的真金白銀，最后就連騰訊和阿里也扛不住，不得不鳴鼓收兵促使滴滴和快的合并。
老大和老二打架，往往將老三老四打死。許多根基不深、品牌不穩、資本缺乏的大部分打車、用車軟件被徹底掃地出門，這條規律差一點也用在了易到身上。易到在這場曠世廝殺之后，市場份額淪落到了第四的位置，被資本保護的神州則乘虛而入，易到的生存環境開始變得異常艱難。在滴滴和快的合并，騰訊在新滴滴中的話語權和主導權越來越大之后，相信阿里就動了再投資其他出行企業的想法，如果此時要選擇一家來制衡被騰訊掌控話語權的滴滴，神州和易到應該都是阿里的選擇。但就在這個關鍵階段，樂視以閃電的速度戰略投資易到，賈躍亭和周航走到了一起。這或許就是阿里和神舟后續開始接觸的開端。
但市場瞬息萬變，易到隨后一連串的大手筆活動，打得神州措手不及：2015年11月底，開始持續進行充值返現活動；12月份，企業客戶充值返現；2016年1月7日，易到專車節，10億現金加5億樂視生態豪禮；2016年3月用戶充返第二季；2016年4月，企業充返第二季；特別是4月14日“樂視硬件免費日”當天，用戶充值5400萬。新的格局開始形成，中國的打車出行市場又開始了“滴滴、Uber和易到”三足鼎立的局面，目前滴滴一股獨大，Uber和易到不相上下。而易到絕地逆襲的態勢讓滴滴CEO程維也驚嘆不已，就在業內廣為傳播的2016年年會致辭上，程維沒有提Uber，沒有提神州，提的唯一的友商名字是易到。
對阿里巴巴來說，滴滴害怕的對手恰是它要團結的朋友。作為專車行業的老牌勁旅，易到5年來在用戶心目中積累的口碑、車輛管理及運營能力，搭配樂視的技術、資本及會員體系可謂如虎添翼。特別是近半年以來憑借“充值返現”和“專車節”等一系列重磅營銷活動，已經使得易到單日訂單量突破60萬。
面對這種變化和數據，阿里移情別戀易到就顯得順理成章了。
（新聞稿 2016-04-26）