4月27日下午，北京國際車展樂視生態展廳，作為樂視汽車生態重要一員的易到用車召開了一場新聞發布會，易到用車聯合創始人、CTO(首席技術官)湯鵬進行了主題為《大逆轉》的演講。他引用知名第三方數據機構艾瑞咨詢集團提供的數據宣布，易到目前已經直逼優步，在幾個關鍵指標上基本與其并列第二。至于神州專車，則已經被易到遠遠超越，在某些指標上，易到甚至已經是神州的近10倍。“接下來，易到將繼續深耕服務體驗進一步超過Uber。”湯鵬說。艾瑞數據的有關負責人也到現場為易到發布這一消息站臺，并解答相關問題。
湯鵬還宣布，易到近期將上線乘客端7.0版本和司機端5.0版本，發揮易到平臺的獨特優勢，給用戶和司機更優質的全新體驗。同時，易到還將打造行業首個風控征信平臺——易盾系統，它將有效地遏制刷單行為，更好的為共享經濟這一新的經濟形態保駕護航。
一場互聯網史上的驚天大逆轉
艾瑞最新的統計數據顯示，截至到4月3日當周，易到用車的周活躍用戶數約135萬，和Uber持平，并列行業第二。從數據圖可以清晰的看到，易到從2015年11月重新開始發力，到2016年4月，在周活躍用戶量上追直逼優步，是神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。以整個一季度的平均數據對比的話，易到為77萬，接近優步的107萬，神州專車只有32萬。
艾瑞數據還顯示，從今年1月起，易到用戶周使用頻次就已超過Uber。4月3日當周，易到用戶的周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍。以整個一季度的平均數據對比的話，易到為914萬，超過優步的826萬，神州專車為132萬。
此外，從今年1月起，易到用戶的周使用頻次穩超Uber，與之前的周活躍用戶數相比較可以得出結論，易到用戶留存率更高，忠誠度也更高。
此外，艾瑞數據顯示，從周使用時長對比來看，易到的數據遠高于優步和神州，這說明易到APP對用戶的使用粘性更高，用戶與平臺的交互時間更長，這是追求交互的人性化體驗和只重效率的工具化體驗之間的差距。如果以入口價值來衡量，在易到實現用共享出行接入更多生活服務的可能性遠比另外兩家大。
從艾瑞的數據可見，隨著幾個月來易到的強勢回歸，目前的專車市場已經呈現滴滴、易到、優步“三強爭霸”的局面，神州專車已經和其他三家完全不在一個層次，被遠遠甩在后面，“必須承認，行業的第一名是滴滴，謙虛的說，我們現在和Uber并列第二。至于神州，我們現在已經不太關注神州的數據了。”湯鵬說。
發布會上，湯鵬具體介紹了目前易到所取得的“戰績”：從去年11月開始充返活動之后充值額已經超過23億元，日訂單量達到60萬+。
由此可見，易到年初制定的“今年實現行業第二”的目標基本已經提早完成，實現賈躍亭和周航曾經提出的百萬訂單的目標指日可待。 可以說，易到在樂視生態下，僅僅用了5個月的時間，就實現了一場互聯網史上的驚天大逆轉。
易到何以絕地反擊、上演大逆轉?
那么，易到是如何實現這場大逆轉的?湯鵬表示，這是易到領先的共享出行平臺模式和樂視生態化反的力量共同導致的結果。
易到作為在2010年打開中國專車市場的開創者，在CEO周航的帶領下，堅持汽車共享的理念，通過移動互聯網技術和大數據的應用，成為國內共享出行服務的先驅和倡導者。不過易到曾經在2015年的專車行業競爭中一度處于劣勢，隨著去年10月份樂視以7億美金入股易到，成為易到的控股股東(占股70%)，易到開始絕地反擊、強勢回歸。
當然，此次易到的重新崛起是和其加入樂視生態，獲得資金注入之后推出的價格優惠舉措密切相關，去年11月底，易到開始實行“沖多少送多少”的優惠政策，上不封頂，再加上整體降價政策，使得易到的專車價格比原來下降了60%，與其他幾家友商相比，價格不再是用戶選擇易到的障礙，這給易到的再度騰飛創造了有利的先決條件。
不過，真正讓易到能夠在短短5個月的時間里，創造出遠超神州、直逼優步的奇跡，更主要的是易到本來就具有的獨特基因和特色，吸引了越來越多的用戶和司機匯聚到其平臺上。
在加入樂視之前，“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”就是外界公認的易到特色，而這些特色的取得，是與易到一直堅持的模式和理念分不開的。
易到認為，領先模式的關鍵是堅持體驗第一，而共享出行體驗的核心關鍵是“信任”。易到相信，要消除陌生人之間的隔閡，打破陌生人之間習慣性的防備、猜疑，讓他們彼此尊重、互相諒解，建立一個信任的平臺，才能真正實現共享出行。
正如易到CEO周航所說，如果共享經濟是大勢所趨，那么我們需要創造超越工業時代標準化的新體驗，倡導一種共享經濟的新文明。這種體驗首先應該是充滿個性、有驚喜、滿含期待的。在這其中，消費者與供給者的關系是平等的，消費者和供給者之間都需要彼此尊重，服務應該是真誠的、充滿情感的、個性的，這樣用戶才會忽略共享資源“非標準”屬性帶來的小問題，而投入到一種對于情感、驚喜和期待的體驗中。有了平等的關系，合理的平臺機制使得陌生的人與人之間愿意基于信任關系進行交易;供給者才能真正用心真誠的服務，反之用戶也會用包容的態度去理解和解決服務中的問題。
任何一個平臺不應該榨取社會本已經很薄弱的信任關系，而是去推動這個信任關系，沒有這些推動力，把人都固置在一個空間里，給他一個很安全或者很穩妥的保障，實際上是扼殺了這個社會向前和建立信任的機會。
易到的服務模式和特色正是在這樣一貫的理念下確立和強化的。易到是目前幾家主要的網約車企業中唯一一家允許乘客和司機雙向選擇的，充分體現了雙方的平等和互相尊重，再加上乘客和司機互相可以進行評價、收藏等機制的設置，使得易到用車形成了對于司機和乘客素質的有效管理和提高。
在加入樂視后，易到在“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛“的產品服務特色之外，通過“充多少送多少”的優惠政策，又具備了“低廉的用車價格”的優勢，消除了價格阻礙，使得易到的服務優勢得以迅速放大，再加上樂視生態為其帶來的源源不斷的增值和化反效應，由此成就了易到這幾個月來的突飛猛進。
繼續深耕服務體驗，用戶、司機兩端全新升級
易到是模式領先的差異化的共享平臺，而為了保持這種優勢，讓用戶和司機的體驗再升級，湯鵬宣布易到將在近期全面升級為乘客端7.0版本和司機端5.0版本。屆時用戶將能感受到更具溫度、更具效率的用車服務體驗，專車司機也將感受到更加平等自由、更有效率接單的愉悅體驗。
“行業變革的本質是用戶需求層級的上升。誰能同時滿足現有需求和潛在的下一層需求，誰就會成為行業變革里的引領者。易到從開始到現在，每一次努力和改變，都是圍繞著用戶需求而展開的，也一直都是在主動的改變著行業的格局，目的就是為了滿足用戶更高層級的需求。”湯鵬在發布會上表示。
新的用戶端7.0版本和司機端5.0版本主要在效率、溫度感知和生態體驗三個方面進行了創新和優化，保持并強化了易到所特有的差異化服務，比如支持用戶和司機雙向互選、雙向評價，支持用戶定制個人用車喜好、為他人訂車、機場CIP通道、雙向評價體系、收藏司機等個性化需求，讓用戶感受到更有溫度的高品質專車服務。“地球上只有易到在做自主選車 98.2%的用戶選擇自選，能夠通過軟件內的IM安靜的溝通，也只有易到在做。”湯鵬說，“也只有易到在做收藏司機，我們的邏輯，不是只會懲罰得了差評的司機更不是對司機進行軍事化、機械化的管理。超過4億個點贊，超過4100萬個收藏，這就是易到用戶和司機之間的信任。”
其他具體的創新如：新增指派訂單的服務，用戶可讓系統根據綜合維度幫忙選擇最適合自己的車輛;提升用戶下單響應效率，用戶可在4步、20秒內完成訂單，車輛可5分鐘到達;優化IM、增加虛擬號碼，升級用戶隱私保護，免電話打擾;體驗豐富的樂視生態服務，比如通過最新的樂視EUI系統，使用樂視手機的用戶，還可以體驗喚醒式語音叫車服務，無需開啟APP，只需對著手機說“我要叫車，從三里屯到后海”即可完成訂單等功能……
司機5.0新版主要是在保障司機自主經營、自由選擇方面進行了優化，比如司機可以自主選擇接單方式，可以選擇系統指派，也可以選擇自己搶單;自己可以隨時在范圍內(如舒適以下)調整車輛級別;自己決定給乘客的折扣;自主升級提現周期(最短7天提現)等。讓易到專車司機在有更多自由空間享受愉悅工作心情的同時，提高接單效率和成功率。
另外，從5月1日起，易到全線車型可按接單量、評價等綜合指標獲得傭金返還。
“"白手套""開車門"只是表面形式的奴役，對司機進行軍事化的管理不叫共享出行，穿著制服也不代表安全。只有心甘情愿的真誠服務，才能打動用戶，才有共享的快樂。而我們相信只要給司機合適的平臺和鼓勵，他們都會成為好司機。”湯鵬表示。
打造行業首個風控征信系統，保護共享經濟新商業文明
由于易到理念和模式的核心是推動社會信任的建立，所以如何從防范和懲罰的角度阻止和杜絕破壞平臺信任的行為就顯得十分重要。
這幾年專車行業發展迅猛，業務量呈現爆發式增長。但同時，專車行業也出現了很多風險與不和諧的聲音，比如安全問題、司機刷單、騙補貼等等。這些行為讓平臺蒙受了損失，也損害了用戶和司機對平臺的信任關系。正是出于這些背景和原因，易到用車聯合創始人湯鵬在車展上宣布，今年6月，易到即將推出易盾征信系統。
完善的征信體系可以將專車交易過程中的不安全因素最大限度地排除在外，“對那些利用別人和平臺的信任而弄虛作假、破壞公平的行為，我們不能容忍，為了絕大多數參與共享的善良的人們和勤勞的司機，我們要做出改變。”湯鵬說。
據悉，易到技術團隊通過對10320000個訂單采樣的分析，建立了300余個刷單模型，在這些研究基礎上開發了易盾系統，易盾系統憑借設備指紋技術，可信身份信息系統與人臉識別系統，對司機的可信行為建立分值進行風險評測，從而解決如今市場上的司機行為難以控制的混亂狀況。
值得一提的是，易盾有別于一般的平臺風險管理和司機資質管控，它是基于大數據采集和分析平臺，根據以往收到的數據中不同場景建立幾十種反作弊規則，及時發現新的風險與問題進行實時攔截、智能處罰。
“易盾今天由易到創造、發起，但在不久的將來，這同樣是一個共享的平臺。易到希望更多的友商和共享經濟相關行業能加入易盾這個開放的誠信聯盟，去共同創造一個平等、互信、彼此尊重的健康環境。”湯鵬說。
湯鵬解釋說，未來在易盾平臺上不良交易的用戶信息，也會反饋給整個行業內。通過不斷建立完善的失信懲罰機制，讓信用評級較低或者因失信被降低評級的人受到限制和懲罰，付出昂貴的失信成本，抵制失信行為。如此一來，專車行業將形成良性循環，使得交易越多、數據越詳實、風險越低、用戶的使用效率越高。
生態專車將創造全新的模式和體驗
此外，湯鵬希望大家留意易到即將推出的生態專車，他透露說，生態專車將具備獨有的生態跨界模式，會在各個方面和樂視生態全面打通化反，給用戶和司機帶來全新的體驗和價值。我們現在可以想象的，這些全新的體驗可能來自北京車展的LeSee超級汽車、來自車上的娛樂硬件+內容，來自樂視和易到會員權益全面打通，來自LePar俱樂部，以及和其他樂視子生態、子業務的化反，甚至與外界更多合作方的協作等。
其實，加入樂視生態這幾個月來，易到已經在不斷深化和樂視各個子生態的融合協同化反，比如“1.7專車節”的大獲成功就和樂視生態提供的豐富多彩的生態獎品密切相關;414“硬件免費日”中5400萬充值額的成績，也是在樂視生態的支持下取得的;易到還和樂視體育合作推出易到中超專線;420發布會上，樂視董事長賈躍亭通過語音喚醒樂視超級手機上的易到用車應用，樂視汽車聯合創始人丁磊接單并將超級汽車LeSEE開到舞臺中央的場面，已經讓外界看到了易到在樂視生態中的重要角色和作用。即將到來的生態專車將會讓易到擁有更加廣闊的發展前景和想象空間。
樂視也已經宣布，樂視的創新電動車分時租賃平臺——“零派樂享”，要基于分時租賃業務建設充電樁網絡，實現電動分時專車與易到共享電動汽車車輛資源及充電資源，實現“沒有獨占，只有共享”的社會化運營。此次北京車展，樂視成為首家參加車展的互聯網汽車廠商，也首次將生態的概念帶入北京車展，LeSEE樂視超級汽車展臺不僅成為人流量最大的駐點，而其展出的LeSEE樂視超級汽車首款概念車及其生態中戰略伙伴FF 展出的 FF ZERO1、阿斯頓· 馬丁第二代樂視車聯版Rapide S等三款“戰車”亦成為本屆車展上最吸引眼球的互聯網汽車產品。樂視各大子生態也紛紛在展臺亮相，向觀眾全面展示樂視生態的魅力。
就在車展期間，4月26日第二代樂視超級手機首發，24小時總銷量161萬臺，銷售額19億元，創手機新品百萬現貨最快售罄及最高銷售紀錄;創京東手機新品首發日銷售紀錄。第四代超級電視總銷量5萬臺，銷售額1.2億元。
（新聞稿 2016-04-28）