專車市場越做越大，眼紅的商人也就越來越多，沒吃過這盤蛋糕的就想伸手挖一塊，已經吃著碗里的，也難免要看著鍋里的。近日便有傳聞，商界巨鱷阿里巴巴將斥巨資入股易到用車，而面對媒體關于此事的提問，易到用車CEO周航并沒有明確否認，而是以“會非常歡迎和開放地跟所有有意向投資易到的機構進行正式的接觸”作為回答。從阿里巴巴的投資動向、易到用車的迅速擴張以及周航的態度等很多跡象來看，不少業內人士都認為，阿里投資易到的傳聞似乎是真的。
阿里與專車：情之所鐘，不能所以
2015年2月14日，滴滴、快的于情人節宣布合并，以相愛代替想殺，可以說轟動一時。不過這也才一年多的功夫，隨著滴滴的主導權逐漸到了騰訊一邊，阿里似乎已經無法滿足與那些滴滴的股份了，傳聞阿里早有意向在滴滴之外尋找新的專車企業進行投資，或許這就是為什么之前會有“阿里入股神州專車”的消息，想來并非空穴來風。
不過以神州專車目前的市場規模和地位，阿里是斷然看不上眼的，那么戰略投資一事自然也就不了了之，神州這場“打臉”的戲碼很快便落下帷幕。Uber雖然是塊肥肉，但終究是外來和尚，想要染指并非易事，那么易到用車就順理成章地成為了最合適的投資對象。
當然，外因并不足以導致這場結果，內因才是促成現實的本質。易到用車深耕專車領域6年來所取得的業績也是有目共睹的，2010年易到開創了國內互聯網專車行業，在CEO周航的帶領下，堅持汽車共享的理念，通過移動互聯網技術和大數據的應用，成為國內共享出行服務的先驅和倡導者，雖然去年曾經一度被后來者超越，但是隨著樂視的控股，易到現在已經再度騰飛，今非昔比。這支展露了光芒的潛力股，自然會得到阿里的青睞。
阿里與樂視：淵源頗深，親上加親
而阿里若想順利投資易到，必然也要過樂視這一關。樂視成為易到用車的主要控股人已有半年時間，在樂視雄厚資金的支持下，易到用車頻頻通過營銷戰略奪取市場規模，幾個月來的充多少送多少活動，已經為易到贏得了日均訂單超過60萬的傲人業績。甚至在App人均月度使用次數和使用時長的調查中，易到用車的數據均與Uber持平，而直逼滴滴。可以說，加入樂視之后，易到用車除了秉持高素質司機、高素質乘客、高品質車輛的服務特色，還為用戶提供了低廉的用車價格，能迅速占領市場也是理所當然。
但樂視并不會因此而拒人千里，尤其是阿里，因為其實樂視與阿里一直在眉來眼去。2015年5月13日，馬云發起成立的云峰基金參與樂視體育A輪融資。2016年4月12日，阿里與樂視共同宣布達成全面戰略合作，雙方規劃2016年“突破百億”的銷售目標。4月20日樂視的樂2 pro和樂max 2于天貓旗艦店進行首發。雙方戰略合作正激情滿滿，所以樂視很可能會友好地將一部分易到股權轉讓給阿里。
在互聯網領域，BAT三座大山壓得其他企業喘不過氣來，而樂視卻在“其他”之中異軍突起。熬過了群雄逐鹿的戰局，扛住了資本雄厚的競爭對手，如今樂視視頻成為了唯一一家保持獨立且沒有被賣掉的視頻網站；樂視手機以其高性價比保證了2016年1000萬銷售量，并開創了硬件免費的生態商業模式；樂視體育、樂視超級汽車等更多新的生態領域，讓所有人看到樂視曾經被嗤之以鼻的豪言壯語，如今都一步步成為現實。
雖然樂視與BAT尚有一定差距，但在互聯網領域樂視已經掌握了一定的話語權，是個不可小覷的對手兼伙伴。馬云與賈躍亭都是擅于著眼未來的商界高手，既然合作的序曲已經奏響，何不繼續譜寫樂章？
馬云與周航：師生之誼，合乎情理
另外，很多人或許并不知道馬云和周航的師生關系，馬云開創的湖畔課堂第一屆學員中就有周航。在湖畔大學開學典禮上，周航作為學員代表發言時說，“我對湖畔有一種期待，我希望在這里能夠誕生中國商業的主流價值觀。它應該告訴我們未來我們創新發展的新范式和新觀點，就像硅谷一樣。”
如今阿里若入股易到，不知是否契合周航曾經所期待的未來，但如果背靠阿里這座金山，易到將憑借更多更有力的彈藥在“價格戰”中將會穩操勝券。從易到加入樂視后，樂視所獲得的增值效益來看，阿里巴巴的這次投資必然也會收獲豐厚的回報，畢竟精明老練的商人不會放過對“利”字的追求。
“過去我們踽踽獨行，今日我們高歌猛進”，這是周航在內部公開信中的一句話，可見易到用車過去的發展并非一帆風順，但卻時時都在乘風破浪，也在行進過程中致力于成為提供最佳體驗的共享出行服務倡導者。獨木舟成為巨輪，掌舵者不變初心，如果再有了阿里巴巴的巨額投資，相信這艘巨輪將駛入更開闊的汪洋。
（新聞稿 2016-04-26）