易到用車: 易到司機、車源均過百萬對行業的啟示
最近，易到用車創始人&CEO周航透露了兩條信息，一條信息來自周航在《新經濟新動能-共享交通專題研討會》上的演講，說是易到目前日訂單量已經超過70萬，預計6月底將會提前完成100萬訂單，年底日訂單量預計會突破200萬。一條消息來自易到內部戰略會，在這個內部會議上，周航說易到用車司機和車源數量均破百萬。這兩條信息不僅僅意味著樂視董事長賈躍亭和周航年初制定的百萬訂單、百萬司機、百萬車輛的目標，已經有兩個提前完成，還意味著國內共享出行領域的新格局已經形成，“滴滴、易到和Uber”三國殺不可避免。
出行約車性價比，易到比滴滴、Uber高
易到原本是中國網約車行業的始作俑者，但沒料想在去年后來者滴滴、快的通過“燒錢補貼”大戰而把易到給邊緣化了。這種情況隨著去年10月樂視控股易到后得以改觀，樂視為易到輸入了7億美金和一套“生態化反”打法。結果半年后，易到絕地反擊上演了一場大逆轉。根據艾瑞咨詢剛剛發布的相關數據，易到從2015年11月重新開始發力，到2016年4月，在周活躍用戶量上追直逼優步，是神州專車30萬的周活躍用戶量的4倍多。艾瑞數據還顯示，從2016年1月起，易到用戶周使用頻次就已超過Uber。4月3日當周，易到用戶的周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍。以整個一季度的平均數據對比的話，易到為914萬，超過Uber的826萬，神州專車為132萬。
對于網約車行業來說，消費者也就是乘客，都是看錢下菜碟、用腳投票，哪個平臺的出行費用便宜，就選擇哪個平臺。所以滴滴、快的一開始燒錢補貼，最瘋狂時，乘客出行，滴滴和快的買單，乘客們免費乘坐。由于乘客的基數太大，所以這種補貼背后都是BAT這樣的資本巨頭在博弈。最后滴滴和快的結合，實則是資本無力支撐的結果。在這種情況下，易到能夠活下來，并且堅持到樂視資本入駐，簡直就是奇跡。其中，易到產品設計上良好的“信任基因”，以及在這么年以來積累的口碑，起到了很重要的保護作用。
在加入樂視之前，“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”就是外界公認的易到特色，而這些特色的取得，是與易到一直堅持的模式和理念分不開的。易到認為，領先模式的關鍵是堅持體驗第一，而共享出行體驗的核心關鍵是“信任”。易到相信，要消除陌生人之間的隔閡，打破陌生人之間習慣性的防備、猜疑，讓他們彼此尊重、互相諒解，建立一個信任的平臺，才能真正實現共享出行。易到的服務模式和特色正是在這樣一貫的理念下確立和強化的。易到是目前幾家主要的網約車企業中唯一一家允許乘客和司機雙向選擇的，充分體現了雙方的平等和互相尊重，再加上乘客和司機互相可以進行評價、收藏等機制的設置，使得易到用車形成了對于司機和乘客素質的有效管理和提高。
口碑是易到成長過程中的“保護傘”，同時也是受到行業對手擠壓時的“護身符”。等到滴滴、快的補貼燒錢大戰結束，等到樂視入股，又加上樂視生態化反相助，易到重新崛起也就顯得再正常不過。原因很簡單，當滴滴、Uber和易到的出行費用相差無幾，甚至于借助半年來持續不斷的“充值返現”，乘客們發現約易到車可以享受更好的車、更好的服務、更便宜的價格，那還有什么不選擇易到的理由。
易到司機不僅賺錢多，而且賺的有尊嚴
11月底，易到針對乘客的“充多少返多少，不設上限”的優惠活動便大張旗鼓的開始了。如此力度的補貼再加上整體降價策略，使得乘客使用易到用車的整體費用大幅度下降，易到的專車價格比原來平均下降了60%左右。易到的車況和司機素質，本身就是易到開創網約專車行業以來對外的一張形象牌，與友商相比，易到的服務更好，在行業內一直有口皆碑。這次加上大幅度降價，價格也比友商更便宜。所以，“充值返現”的活動一開始，大量的乘客開始重新使用易到的服務。面對乘客激增的狀況，易到同時加大招募新司機的力度。易到司機，每天的收入相比之前成倍增長。對于投入共享出行經濟的專車司機來說，賺錢是硬道理，哪個網約車平臺賺的錢多就去哪個平臺，是最簡單的選擇。所以，從2015年11月份開始，易到迎來了大批老司機回歸以及其他平臺的司機加盟。半年之后的5月，易到司機、車源雙雙過百萬。
俗話說，潮退時才知道誰在裸泳。對于中國的網約車行業，只有不再拼燒錢、拼價格而是拼產品、拼服務時，誰更得到用戶認同誰才能笑到最后。對于目前的滴滴來說，發展速度太快，其背后原因則是因為資本的激素催化作用。如果激素消失，回復到正常狀態，價格優勢喪失，之前因為價格便宜掩飾的各種問題就會出現。
而對于Uber來說，雖然產品技術一級棒，背后其吸引資本的能力也是超級強。但最大的問題是如何適應中國國情。誠然正如滴滴程維所說，類似這樣的互聯網巨頭在中國的分公司還沒有成功過。但就看現在Uber的用戶體驗來說，它太注重乘客而忽視司機的感受。比如，Uber是強令指派，Uber司機不能選擇乘客，也不能知道乘客要去哪里，這就使得很多晚上想拉完一個“順風活”剛好回家的司機造成了不方便性。
目前，相對于易到，滴滴和Uber最大的問題，就是乘客和司機的相互不滿意。乘客感覺滴滴和Uber平臺上的車源質量差，司機什么人也都有。而乘客則經常吐槽他們接到的乘客素質不高，經常感覺不到尊重。而相互之間不滿的情緒就會在出行過程中滋生很多問題。相對而言，易到司機和乘客之間就要好很多。據很多從Uber和滴滴轉行到易到的司機來說，做易到司機的感覺很舒服，乘客基本上素質都較高，也不會像Uber和滴滴那樣，動不動就給差評。目前易到司機、車源增長速度如此之快，除了巨量遞增的乘客讓賺錢變得容易之外，平等新任帶來的工作時的快樂心情也是很重要的原因。
作為網約車的開創者易到，現在又以行業標桿的形象出現在大眾面前。不久之前，互聯網生態研究院•共享經濟分院花落易到，十數位國內權威專家學者就如何看待和發展共享交通的主題建言獻策，易到作為國內共享出行領域的代表受到普遍推崇，百萬司機、百萬車源目標的提前完成本身就說明了其模式和平臺的魅力所在。
（新聞稿 2016-05-26）