似乎只有一夜之間，中國便進入了共享單車時代，足見市場對于短途出行需求的“饑渴”。其中，以ofo與摩拜之間的爭奪最為亮眼，從資本到體驗，從供應鏈到城市布局，面對逐漸陷入紅海的共享單車市場，ofo以開放平臺整合資源的模式相較摩拜的重資產戰略，已經取得市場先機。
以開放姿態連接多方資源
當前，中國共享單車市場用戶不足2000萬，單車產能已然有些跟不上市場規模的擴張速度，ofo、摩拜從擴場之爭提前進入“供應鏈”之戰。根據易觀智庫數據顯示，截止2017年末，這一數據有望達到5000萬，而已經擁有近40個城市布局的ofo，在投放數量遙遙領先的秘密是什么?
ofo城市覆蓋數達摩拜3倍
僅說成本，無疑是片面的。當資本涌入，成本不會成為主要問題。而供應鏈的選擇相對成本，要更加重要。相較對手，ofo采取了更加開放姿態的平臺戰略，即ofo提供平臺，以開放姿態歡迎供應商加入，共享時代風口。Ofo創始人兼CEO戴威曾言“1+N戰略”，旨在實現傳統自行車制造方到普通用戶單車的全面接入，使其共享平臺能夠實現流動的“連接”模式。在新華社剛剛深入工廠，關注ofo+飛鴿的“互聯網+制造業”模式不久，2月28日，全球最大的共享單車平臺ofo宣布與天津富士達簽署深化戰略合作備忘錄，再添1300萬年產能，為ofo下一步的急速擴張鋪平道路。
助力共享經濟發展
而在真正形成這樣共享模式之前，在和摩拜等平臺競爭的膠著時期，ofo也需要投放一定量的自有單車。與摩拜的選擇不同，ofo并沒有進行自己研發、生產，而是選擇面向自行車品牌與廠商進行合作。
ofo采用戰略合作全國各自行車廠聯合生產的輕模式，整合全國乃至全球的自行車工廠。而對于共享單車行業而言，誰能全面的整合自行車工廠資源，打造全新的供應鏈體系，將是接下來贏得市場的關鍵。有數據顯示，ofo已經整合了全球40%的產業鏈，并且搭建起全國各個城市團隊和供應鏈協同的高效運營體系，其產能更是達到摩拜的幾倍之多。
同時，ofo的綠色出行理念也受到了各地政府的支持。目前，ofo已與北京市交管局、廣州海珠區、重慶沙坪壩區政府展開戰略合作，并且與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區的地鐵站入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區，讓共享騎行的便利，真正放在用戶所需要的地方。
一年半時間，ofo開拓近四十個城市，連接超過百萬輛單車，注冊用戶超過1500萬，為用戶提供出行超過2.5億次。從這些數據可以看出ofo的平臺戰略已經為其在共享單車之爭中取得了相當好的成績。在更多玩家入局、更多資金注入的2017年，共享單車大戰依舊激烈，而ofo已經憑借其開放的姿態以及融合各方資源的能力取得了顯著優勢。2017年，隨著ofo的進一步擴張、升級，勢必能夠推動共享經濟的進一步發展。
（新聞稿 2017-02-28）