王利芬在對人人車進行一番考察后，說過這樣一句話：人人車是極少見的幾乎沒有走過任何彎路的一家創業企業。而楊浩涌給競爭對手李健的評價是：“作為第一次創業者已經做得足夠完美。”
彼時，二手車電商正處于草莽混亂時期，數十家創業公司都想趁對手立足未穩之時，意欲從中脫穎而出，占據資本和市場的優勢，攫取國內二手車市場爆發增長的紅利。
這些創業團隊背景各異，選擇的模式也各不相同，有B2B、B2C、C2C、C2B等等，大家都知道面前擺著一塊萬億市場的大蛋糕，但是怎么吃，能否吃到嘴里，誰心里也沒譜。當時李健面臨著兩個問題：一是當時市場對C2C模式的不認可;二是如何在激烈的競爭中殺出重圍。
而楊浩涌當時正和姚勁波互相較勁，兩個人一邊瘋狂地進行廣告大戰，另一方面也在各自孵化內部的創業項目。58同城孵化出了58到家，而楊浩涌也關注到二手車電商的火熱，但是究竟如何做，楊浩涌則需要等待時機，也需要有人替他趟雷。
當時許多人更看好是B2B或B2C的模式，這種模式相對較輕，而C2C當時還存在車源存量、模式重等缺點。然而在人人車創始人李健看來，C2C模式的優勢遠遠超過劣勢，尤其是當C2C規模做起來后，之前的缺點都可以得到有效解決。
李健曾談過自己當初堅持C2C模式的原因。他認為C2C模式砍掉了中間環節，平臺不作為中間商，而作為監管售后的一方，讓買賣雙方直接交易、做到無差價，并且信息透明度等都迎合了用戶的實際需求。
事實證明李健的判斷正確，人人車在北京的交易量從一個月幾輛迅速上升到一個月幾百輛，流量甚至接近趕集、58同城的二手車頻道，從而引起楊浩涌的警覺和不安，人人車已經證明了C2C模式的可行，楊浩涌沒有再等待，隨后上線“趕集好車”入局。
然而當時趕集網正處在與58同城合并前的混亂中，錯過最佳時機的楊浩涌只能眼看著人人車迅速做大。據說當楊浩涌聽到人人車宣布C輪完成騰訊領投的8500萬美元融資后，曾經一度心慌過，認為很有可能失去在二手車行業的機會。
隨后楊浩涌做了兩件事情，一是趕集好車加快了獨立運作，2015年9月，先是把趕集好車更名“瓜子二手車”，又在當年11月完成了獨立運作，并由自己創辦的山行資本對瓜子二手車進行了投資;二是切斷人人車在趕集的流量，并利用趕集的規模優勢急劇擴張。
人人車的C輪融資一方面意味著二手車領域殘酷的淘汰賽結束，李健和他的創業團隊依靠“快”率先出線，參與蛋糕的分食。所謂的“快”一是團隊運營效率高，二是不走彎路，創業者在這場戰爭中，每一個決策失誤導致的后果都有可能是致命的。
不過殺出重圍的李健并沒有機會松口氣，因為不同于以往同為初出茅廬的對手，這次李健將直接遭遇楊浩涌，一個與58同城打了十年的前輩創業者。楊浩涌很快發現，缺乏經驗的李健雖然表現足夠優秀，卻還是走了一個彎路。
在一次媒體采訪中，楊浩涌說道：“我換位思考，如果我在做人人車，先打廣告一定是我，我不會給瓜子機會，剛剛拿到這么大一筆錢，而那時候我們在體系內有各種各樣問題。在體系內反應總是慢，牽扯到很多事情，創新決策要董事會批，集團是否有預算等……那是我們最弱的時候。如果是我，融來的錢，一到賬，轉身廣告就已經出去了，會打你措手不及……”
楊浩涌和李健同為產品人出身，不同的是楊浩涌歷經沉浮自帶光環，在和58的競爭中積累了豐富的戰斗經驗;而李健正處在一步步的升級打怪的過程，從小規模的運動戰拼殺到集團化的陣地戰，經驗雖然缺乏卻攜帶殺出重圍后的凌厲和自信。
這樣兩個人對決，正代表互聯網新老創業者之間的迭代，一方功成名就卻不愿退讓，而年輕的一代創業者則帶領自己的小伙伴們向互聯網殿堂發起沖擊，靠一場場的搏殺，贏得身前身后名。
楊浩涌正式接管瓜子二手車后，揚言要在2015年12月底結束C2C領域的戰斗。并在董事會上極力排除眾議，要了一個億的資金開啟了廣告大戰，對外宣稱要以規模取勝。這時候的競爭已經演變為全方面的競爭，從廣告戰到公關戰再到心理戰，這種緊迫感足夠讓每一個創業者時刻保持不安和警惕。
這背后是基于楊浩涌十年創業經歷的反思。楊浩涌認為自己犯的最大的一個錯誤就是沒有在占據優勢時候消滅掉對手，如果競爭雙方一直處在一個差不多的體量上，只會陷入到痛苦的持久戰中。因此楊浩涌決心依靠趕集流量的優勢，通過廣告戰拖垮對手。
然而楊浩涌始料未及的是，人人車的快速調整及強大的運營能力不僅頂住了這波攻勢，并逆勢擴張，宣告楊浩涌“閃擊戰”的失敗。作為一家初創公司，人人車充分展現出創業公司的靈活和激進，在趕集切斷人人車的流量一個月后，基本上就恢復正常。
原因在于，在互聯網新的時代下，流量的分發逐漸趨于KOL的手中，而KOL則直接影響到用戶的選擇。在人人車聯合創始人杜希勇看來，流量并不是一定要花錢買，做做原創、捧網紅、玩直播，作為一家創業公司，不應該有負擔，所有的流量平臺都是可以運營的。
正是基于這個認知，人人車在瓜子二手車投放廣告后迅速跟進，簽下黃渤做代言人，只花了1/3的廣告預算，卻達到瓜子二手車同樣的宣傳效果。背后基于正是與UGC、PGC的聯合運營，讓廣告效果和口碑運營相結合，一方面加深廣告的洗腦效果，一方面獲取用戶，推動用戶主動傳播。
比如最近人人車上線的《一百萬次的拒絕》講述人人車評估師的故事，而四川方言說唱版的《慌錘子》在川渝地區非常受歡迎。李健與YYP、陳震、初曉敏等二手車領域KOL，通過視頻、公眾號乃至直播的形態，形成系列對話節目，這種直接又接地氣的方式幫人人車積累了不少專業用戶的口碑。而面向年輕用戶的鬼畜系列視頻，播放量也已經過億。
李健曾說，C2C模式的根本不在廣告，廣告只是一種宣傳方式;根本在于如何調動用戶的口碑。從創業到現在，“用戶互動和口碑驅動”一直是人人車貼在自己身上的強標簽。這個核心包括“獲取用戶、與用戶互動、讓用戶傳播口碑”，強化平臺的撮合和保障作用。
這種玩法是楊浩涌以前沒有見過的，也是一個自帶光環的創業者可能不去做的事情。到現在為止，瓜子二手車在戰略和打法上按部就班，中規中矩，在創新性方面反而不如人人車。比如我們看到目前瓜子二手車更多的還是依賴傳統的廣告投放和公關策略。
趕集和58同城廣告大戰，更多意義是傳統形式的廣告戰，而不是圍繞著UGC、PGC來運營。對于瓜子二手車而言，趕集的流量是一種優勢，同時也讓楊浩涌忽略與用戶的互動，廣告打出去，變成一次性傳播，而沒有很好進行聯動，把廣告變成多維度的展現和傳播。
不過對楊浩涌而言，瓜子二手車的長處在于戰略，戰術上一時得失影響并不大。雖然人人車的口碑營銷取得一定的成績，但是這種做法可以保持長期的貢獻流量是一個問題，此外用戶對人人車期望值也會隨著提高，人人車在線下也必然需要投入更多精力。
而如今瓜子二手車已經的把人人車拖入到廣告戰中，并利用趕集網原有的線下網點在擴張中也占據了一定先機。此外二手車之間競爭也已經從交易入口延伸到售后、保養、金融等業務，相當于把戰線越來越長，對決策和運營的考驗也越來越大。
做一個互聯網老兵，這方面無疑是楊浩涌的優勢，畢竟他帶過數萬人的大規模兵團作戰，足夠的經驗可以讓他避免誤入一些陷阱。有時候對手做什么，并不意味著自己真的要做什么。當年美國的“星球大戰計劃”，虛虛實實之間，最終拖垮了蘇聯。
而人人車則證明了自己有足夠強學習能力，在和瓜子二手車的競爭中，迅速學習對手的優勢，并不斷的創新。楊浩涌無疑是一個好的創業導師，教會了李健很多東西，真正的傳授不是在所謂的創業課堂，而是在商戰中大家真刀實槍的拼一場。
2年過去了，人人車先后擊敗了一批創業公司，從其官網來看，人人車的規模已經擴展到國內近40座城市，月交易量突破1.5萬輛，月交易額過10億，成為二手車領域重要的參與者。如今和瓜子二手車開始新一輪的攻防大戰，決定出誰將吃到C2C領域最大的一塊蛋糕。
不過擺在李健和人人車面前的依然是巨大的挑戰，不僅僅是楊浩涌和他瓜子二手車，還包括自己的未來的業務規劃，后汽車市場怎么做，金融業務是否是一個金礦，這些問題始終都會影響人人車未來發展，而他的對手楊浩涌想的也許想還會更多，先走不一定會贏，悶聲不吭的也不一定會輸。科技頻道