在過去的十幾年中，身處地球東八區的賈躍亭和西八區的埃隆·馬斯克并沒有什么交集，然而最近兩年，隨著樂視造車計劃的迅速推進，兩人已經隱現對決的態勢。
近日，樂視又連續爆出重磅炸彈：宣布投資200億元，和浙江省政府達成包括樂視超級汽車國內生產基地、汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金和互聯網金融等一系列重大戰略合作。而疑似樂視的美國戰略合作伙伴Faraday Future（簡稱FF）首款量產車諜照也剛剛被爆出，引發巨大關注。這意味著樂視量產車型上市的日子已經越來越近。
大約一個月前，來自硅谷，以制造電動車Tesla Roadster起家，并將汽車產業帶入電動時代的特斯拉CEO馬斯克，發布了下一個“十年之約”。這其中不僅包括擴充產品線、完善目前備受爭議的無人駕駛技術，更重要的是，馬斯克在特斯拉的下一個十年戰略中，首次提出“共享出行”概念，并希望借此再次顛覆汽車產業。這是特斯拉從封閉走向開放，從單打獨斗走到多方合作的發展戰略的繼續深化，也是其未來發展的重要支撐。
開放、共享在特斯拉的字典里是首次出現，但是在全球汽車產業已經耳熟能詳，因為太平洋彼岸的樂視賈躍亭，從造車夢想伊始就舉起了開放共享的生態旗幟，全力打破行業、甚至國家之間的界限，顛覆封閉的汽車產業。賈躍亭還被《美國汽車新聞》譽為全球12大汽車行業顛覆者之一。隨著全球化戰略推進，樂視汽車生態大旗，已經穩穩的插在了中、美兩個主場，甚至美國是樂視汽車的第一主場。
盡管賈躍亭曾稱樂視的目標不是超越IAT（蘋果、亞馬遜、特斯拉），但在外界看來，樂視與特斯拉已經拉開了未來汽車產業顛覆者之戰的序幕。
不同的起點
12年前，在全球電動車產業剛剛起步，在多數傳統汽車企業依然對這個行業帶著有色眼鏡觀望之時，剛剛掌舵特斯拉的馬斯克，就決定用IT領域賺得的第一桶金，從硅谷起步進入電動汽車領域。
馬斯克就決心顛覆依然依托汽油而發展的汽車產業。他從小就喜愛科幻文學杰作《銀河系漫游指南》，創業初期游走在充滿創新精神的硅谷，在車輛的制造、使用、銷售、營銷等方面進行了一系列的創新。
彼時，全球汽車制造商正在為電動車的續航旅程而焦慮，特斯拉則開創了不同的電池排列組合方式，將七千多顆電池組成的電池包布滿整個底盤，創造了高達480公里的續航里程。
MODEL S開創性的標配17寸大屏，這塊屏幕被諸多車主稱為“車載iPAD”。和這個大屏幕匹配的智能車載系統，能夠自動實現升級，這完全顛覆了傳統汽車企業造車只強調動力和性能的老套路。
2014年當特斯拉正式進入中國之后，面對進口車價格較高阻礙銷售的現實，特斯拉打破常規公開了定價機制，這在傳統造車企業看來卻是商業秘密。在銷售層面，特斯拉開創了垂直的銷售體制，也和中國多年來的代理經營體系背道而馳。
在一系列創新舉措的基礎上，馬斯克的電動事業足以吸引全球汽車產業的關注，包括遠在大洋彼岸的賈躍亭。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”賈躍亭在專門研究了特斯拉之后如此評價。“但是我們要超越特斯拉”。
賈躍亭為樂視的造車計劃描繪了一個嶄新的藍圖：一個完整的互聯網智能電動汽車生態系統。
2014年，大病初愈的賈躍亭力排眾議，發布了令世人矚目的“SEE計劃”，用樂視生態垂直整合的理念和成功模式重新定義汽車，在賈躍亭的戰略計劃里，他決心要打造電動化、智能化、互聯網化、社會化的超級汽車。一開始，賈躍亭“離經叛道”的夢想，遭到外界的嘲諷，甚至有觀點認為，賈躍亭就是為了圈錢。然而，接下來的兩年間，樂視在用行動給了那些嘲諷者重重的回擊。
賈躍亭已經建立了一支跨越中美兩個主場超過1000人的超級豪華造車團隊，成員大多來自寶馬、奔馳、福特、大眾、特斯拉、蘋果、谷歌以及國內的一汽等著名企業。
今年4月，樂視超級汽車概念車LeeSEE重磅登場，賈躍亭使用樂視手機，指揮“小樂”隆重登場，并指揮它回到車位，生動演繹了未來互聯網出行場景的一個縮影。
賈躍亭的構想是:“我們不僅要造汽車。未來的汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景。”在這樣的思路下，完成了一系列的生態產業鏈布局。
在車聯網領域，樂視與北汽、東風、比亞迪展開了戰略合作；在銷售方面，樂視聯手廣汽搭建汽車電商平臺；在新能源方面，樂視與國內知名充電企業簽署了戰略合作協議；在出行方面，樂視控股了國內三大共享出行公司之一的易到，占領未來共享出行的入口。
可以說樂視已經完成了汽車生態的完整布局，不夸張的說，已經成為目前世界范圍內，汽車布局最全面最先進的公司。
如今，樂視超級汽車國內生產基地也已經在國內落地。根據規劃，一期項目投資60億元,年產能為20萬輛整車;二期計劃于一期投產后兩年內開工建設，擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。與園區配套的商務園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等，投資額為20億元。
互相影響的未來汽車戰略
賈躍亭和馬斯克這兩個時代的變革者，雖然起點相異，但在造車方面的競爭已經不可避免。
希望通過電動化、智能化變革汽車世界的的馬斯克，在前進的早路上也曾遭遇坎坷和荊棘，他充分意識到，不能停留在汽車制造的狹隘模式里老去，必須主導特斯拉走向開放的世界。
在馬斯克接管特斯拉初期，曾經希望自主研發一款與高性能車型相匹配的多級變速箱，但是因為經驗缺乏，不僅沒有成功，還由于變速箱事件加速了特斯拉債務危機爆發。
開放和合作的思維救了特斯拉。通過與戴姆勒的合作，特斯拉迎來了雪中送炭般的資金，隨后豐田也與特斯拉簽署了合作協議，為其提供電池組和電機。
進入中國之后，一直被馬斯特視為瑰寶的電動車專利公開了；特斯拉與整車廠密談的傳聞頻繁見諸報端；與國內企業合作發展充電基礎設施的消息也越來越多。
特斯拉成功了，他的電動化理論被諸多造車企業所接受，推動包括中國在內的多個國家開啟了電動之旅。
然而，全球汽車產業的未來變革需要的已不再僅僅是電動化，賈躍亭從整個地球生態和城市交通環境的高度所最先提出的電動化、智能化、互聯網化、社會化的思路，更加代表了汽車業的未來和發展方向，正帶動越來越多的傳統車企和其他企業從更高的“移動交通場景”的維度來看待汽車本身，生態的模式正在被越來越多的廠商所認可和模仿。
馬斯克現在也正在向這個方向靠攏。7月20日馬斯克在特斯拉官網正式公布了下一個十年的方向，在豐富電動車產品線之外，太陽能、自動駕駛和共享出行成為新戰略關鍵詞。
在出行服務方面，馬斯克憧憬道，在開往目的地的途中人們可以睡覺、閱讀甚至可以做任何事情。通過特斯拉部署的手機應用，車主還可以使自己的車加入“特斯拉汽車共享艦隊”。當車主在工作或者度假時，其車輛可以共享給他人。
不難發現，馬斯克的“十年之約”幾乎是樂視汽車生態的翻版，指向了共同的未來----一一種全新的汽車消費和移動出行生活方式。
中、美將成為兩大戰場
從樂視與特斯拉各自布局來看，從戰略市場選擇到頂尖人才爭奪，先行展開了暗戰，看不到刀光劍影,卻感覺得到凌厲殺氣。
僅從電動汽車研發制造來看，特斯拉的確占有先發優勢，不管是產品的市場接受度還是品牌知名度在美國市場都領先一籌，更多量產車型也開始開拓細分市場。在中國這個全球最大的汽車市場，特斯拉也在正在不斷發力，營銷手段不斷推新。
不過樂視雖然造車起步較晚，但是樂視也并非追趕者，它正在更高的維度，用生態模式引領全球汽車產業開啟一輪前所未有的變革，其超級汽車正在加速研發量產的路上。生態戰略的布局上樂視可以說是領先于特斯拉的。
樂視汽車從一開始就采取中國、美國雙主場戰略。用賈躍亭的話說，相對于中國這個樂視的大本營而言，“美國是樂視汽車的第一主場。”
而人才的爭奪則是重中之重，不管是在中國還是美國，樂視汽車迅速吸引了多個領域的尖端人才。賈躍亭透露：“我們汽車生態中美國團隊已經1000多人。”
美國樂視造車團隊中不乏來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業。即便是特斯拉的高管們也紛紛轉向樂視陣營。據悉，在樂視美國合作伙伴FF的高管團隊中就包括特斯拉前汽車和底盤工程總監Nick Sampson、前Model S制造業務總監Dag Reckhorn、前采購總監Tom Wessner、前人力資源高級總監Alan Cherry以及前法規事務部副總裁兼副總法律顧問James Chen等。
在中國，原上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊，原上汽大眾總經理、上汽集團副總裁張海亮張，原英菲尼迪汽車有限公司中國總經理呂征宇，前百度無人駕駛項目負責人倪凱等一大批傳統汽車業務和互聯網企業大咖紛紛加盟樂視。
在研發方面，樂視與FF在美國硅谷建立的人工智能研究院，正在以自動駕駛為起點，進行與汽車相關的各項前瞻性技術研發，根據規劃，研究院還將深入其他智能領域，包括增強現實終端及體驗、虛擬個人助手、智能家庭等等。從研究的廣度和深度而言，要領先于專注于無人駕駛研究的特斯拉。
如此看來，樂視和特斯拉未來在汽車方面的正面交鋒會越來越多，特別是在樂視的量產車型上市之后，雙方之戰將從戰略部署進入短兵相接，也必將令世界屏息注目。
（新聞稿 2016-08-26）