無人機“黑飛”事件頻發，隱藏大量安全隱患
近期，國內無人機亂闖多地機場的“黑飛”事件，挑起了公眾敏感的安全神經：
一、4月14日14時05分，在成都雙流國際機場西跑道北側30公里區域(地處郫都區)，機場凈空保護區內，發現無人機活動，導致成都上空3架航班繞行，成都雙流國際機場地面航班等待5分鐘。
二、4月17日14時13分，在成都雙流國際機場西跑道北側18公里區域(地處郫都區)，機場凈空保護區內，發現無人機活動，導致多架域內航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機場。
三、4月18日18時26分以及18時38分，分別在成都雙流國際機場西跑道北側3.7公里區域(地處雙流區)及同側14.8公里區域(地處崇州市)，機場凈空保護區內，發現無人機活動，導致22架飛往成都的航班備降其他機場，23架航班出港延誤。
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從四月中旬起，成都雙流機場接連發生8起無人機擾航事件，總計造成114個航班備降、超過40個航班延誤、4架飛機返航、超1萬旅客出行受阻被滯留機場，嚴重威脅民航飛行安全。五一假期期間，雙流機場又再次發生無人機干擾民航飛行事件，4月30日18時13分至18時52分，成都雙流機場無航班降落，造成10個航班備降。無人機非法活動，擾亂了成都雙流國際機場正常的生產運輸秩序，嚴重危害了民用航空飛行安全。
目前由于無人機管理法規相對滯后，存在大量“黑飛”問題，隱藏大量安全隱患。在最近 3 年時間里，僅京津冀地區就發生110起不明空情，無人機飛進政治中心區、逼停航班、在大型活動現場墜落傷人等事情屢屢發生。如2016年，一架無人機在首都機場附近以700米的高度飛行，時速達100多公里，嚴重影響了航空安全。也是2016 年，成都雙流國際機場因航班起降空域有無人機在活動，跑道被迫停航關閉達1小時20分鐘，直接導致55個進出港航班延誤。而在國外，自從極端組織“伊斯蘭國”(IS) 動用小型無人機攜帶炸藥攻擊駐伊美軍后，低空小型無人機的威脅被提到一個前所未有的高度。
無人機行業迅猛發展，潛伏巨大危機
目前，國內從事無人機研發和生產銷售的企業超過了 400 家，國內無人機擁有量達 10 萬架以上，且處于快速上升狀態。據中投研究院市場評估，到 2018 年全球民用無人機市場規模將超過 84 億美元，中國民用無人機市場增長更為迅猛，預計年增長率在 50 %以上。
無人機的井噴式發展，同時潛伏著一個巨大的危機：高等級安防單位的無人機入侵問題。無人機作為一種小型低空飛行器，目前的搭載能力已經達到或者超過了10公斤。由于無人機的價格便宜，容易購買，也很難對購買者的相關資格嚴密審查，它能夠實現運輸違禁物品、偵察和自爆攻擊等功能，威脅程度相對于傳統方式更隱蔽、更難防范，很容易被利用作為入侵高等級安防單位的工具。
近年來，無人機被廣泛用來搜集國防、軍事單位影像資料;重要保衛現場、大型活動現場也經常受到無人機的干擾和威脅。因此從國家與城市安全角度出發，無人機亂象亟待規范，加強無人機空中管控勢在必行。目前，一些高等級安防單位的周界防范，已經通過物防、人防和技防措施，對周界圍墻區域進行了嚴密防護，但是低空空域還沒有任何專門的防護措施，沒有建立對于無人機的防范體系。
藍盾BDS-200智慧眼
低慢小飛行器管理預警及反制系統
藍盾 BDS-200 多傳感器融合無人機管理、預警及反制系統監控中心平臺，具有突破性的無人機探測技術，通過多傳感器融合，能夠快速探測、識別、預警、反制低慢小飛行器目標，結合系統后端監控中心強大的無人機“DNA”數據庫，具有極高的探測能力和極低的誤報率，實現智能管理、預警、反制入侵無人機的目的。該產品融合無人機管理、預警及反制系統，主要包括探測發現設備、身份識別設備、跟蹤監視設備、反制設備和監控中心管理平臺。
特點
1、靈活配置，容易布置，覆蓋范圍廣
BDS-200雷達體積小、重量輕，配置靈活，容易布置，覆蓋范圍廣。可按實際需求靈活選擇不同的監控地點，可以適應全天候、全天時、復雜電磁環境和復雜地理條件，快速搜索、發現、識別、跟蹤和定位低慢小運動目標，實現對一定空域的偵察監視和安全防衛。
2、雷達發射功率低，無有害輻射無干擾
BDS-200 雷達發射功率為 1 瓦，功率極低，無有害輻射，無干擾。監控前端雷達通過通信系統在監控中心進行遠程監控，包括設備的開關、參數設定、各種控制和工作狀態的實時監測，實現了監視設備的無人值守。
3、雷達功效比極佳，與視頻監控非常匹配
BDS-200 雷達采用 1 瓦極小功率，實現最大探測距離2000米的覆蓋范圍。智能球機選擇50倍或倍增實現200-500mm的變焦鏡頭，在天線晴朗 條件下，對動目標的可視距離可達 2000 米，與雷達的匹配極佳。此外，系統基于以太網信息傳輸平臺，充分發揮網絡化架構的特點，使整個系統可以方便地擴展，方便地融入已有的監控體系中。既可以沿用用戶的已有設備，又可以擴展監視手段，使系統具備了很強的兼容性和擴展性。
4、雷達功耗小，可使用太陽能電池等供電
BDS-200 雷達的損耗功率只有18瓦，有監控網絡的地方都可以很容易的安裝和連接，在邊遠地區或海島，可使用800瓦晶硅太陽能板供電。
5、多種傳輸方式，連接十分容易
BDS-200 雷達的連接很靈活，可以采用多種傳輸方式：網線連接傳輸;光纖傳輸;無線熱點網橋傳輸;無線微波定向傳輸;區域基站傳輸;4G 傳輸等。
6、雷達全封閉設計，非常適合海島、野外使用
BDS-200雷達采用全封閉設計，防水、防鹽霧，可在海島、野外等全天候室外安裝使用。
7、智能化程度高
BDS-200雷達作為系統的核心，系統智能化程度高，具有自動跟蹤低慢小飛行器運動目標，自動標會目標的軌跡，自動指揮攝像機聯動跟蹤目標，自動指揮無人機定向反制器聯動跟蹤目標等。
“黑飛”事件頻繁上演，公共安全遭遇“空中來客”威脅，藍盾 BDS-200 多傳感器融合無人機管理、預警及反制系統監控中心平臺，通過計算機網絡和探測設備、信標設備、光電設備和反制設備連接，實現對監管區域低空進行綜合管理，可設置無人機防空識別區，在發現入侵無人機后，系統觸發報警，在系統平臺電子地圖上，顯示無人機身份、位置和軌跡、報警區域、危險程度等。系統報警方式包括信息報警、聲音報警和預警區域變色報警，以便監控中心值班人員迅速獲得報警信息。在收到報警后，系統可以根據指令自動反制干擾無人機，或監控人員根據指令手動反制干擾無人機。
其他反制無人機技術
激光武器反制無人機
近期波音公司推出了一款反無人機激光武器，該系統能夠發射功率為2千瓦的激光束，可用于應付35km內的低空飛行器或無人機，從激光束發射到無人機被“致殘”共計10余秒，其拆分后可由人員攜行，每次打擊的成本僅為幾美元。其原理是用激光束照射無人機尾部，使無人機失去控制。該系統缺點是一次性投入較大，無人機被照射后可能發生燃燒現象，應用于民航場景需做安全性研究。
用聲波將無人機“喊毀”
陀螺儀是無人機的核心部件，它可以不斷檢測飛機的的方向、傾角，進而讓飛機在空中自我調整，如果陀螺儀的工作不正常，無人機就會失控。聲波在空中傳播時，會產生共振現象，能量急劇增強，而民用無人機的陀螺儀通常使用非常廉價的元器件制成，容易搜集相關共振頻率。針對這些元器件的共振頻率進行定向的聲波干擾，讓陀螺儀產生共振后，陀螺儀就無法正確工作，進而導致無人機失控。但用聲波需要設備能量足夠大，因此應用與民航領域無人機反制難度較大。
“電磁步槍”反制無人機
“電磁步槍”不是真槍，只是外形制造成步槍模樣，該設備可由天線發射無線電磁波，能夠以30度的圓錐輪廓掃蕩上空，對可疑無人機控制信號已經GPS導航信號進行干擾，有效作用距離為400m。無人機在收到干擾后，會因失聯而迫降。今年的中國足球甲級聯賽，價值25萬元的電磁步槍首次在武漢亮相，僅中甲開幕戰，就成功驅離無人機6架次，武漢公安局也將引進19把無人機反制槍用于武漢馬拉松賽事。該設備由于安全可靠、便于攜帶，可在機場反無人機領域進行嘗試與推廣。
無人機在民航領域潛在的危險已經引起了各方面的關注，各國政府都在努力尋找解決問題的有效途徑，我國無人機行業處于起步階段，行業標準和監管規范正在逐步完善，相信在科學的系統與技術的應用之下，未來機場“凈空區”會更加安全、純凈。
(新聞稿 2017-05-12)