國內最大的互聯網汽車交易零售平臺易鑫，在9日中午截止公開發售，據了解其公開發售認購人數超過30萬，超額認購約559倍，凍資逾3820億元，成為香港史上第十大凍資新股。
據了解，易鑫前期的流量主要靠易車，2015年做了決策，騰訊、京東、百度、易車、順豐的王衛、IDG進行了投資，做成一個獨立的平臺，來自股東方的流量從100%到現在只有20%。
“易車和易鑫兩家公司關系類似于新浪和新浪微博。”易鑫即將赴港上市，和其他股東關系是資本市場關注的一個重點，易鑫CEO張序安近日回應稱。
易鑫的生態邏輯不只是交易。短期看，易鑫的競爭對手是新車電商、二手車電商等，但實際上，更長遠的未來，易鑫的布局站在汽車電動化、網聯化的大背景之后，通過消費行為數據，來判斷汽車消費和影響汽車產品。易鑫的生態可能也是汽車廠商所需要的。
汽車交易是一個非常低頻的業務，一輛車有可能要開七八年，如果只做交易，意味著要相當長的時間才會有二次消費。不僅平臺運營難以持續，品牌也很難叫響。
但汽車整個消費鏈條并不低頻，而且相對比較封閉，一旦消費進入交易環節，此后的保險、維修、保養、精品購買、用車服務等等都可能限制在特定的空間內。這就是以交易為基盤，汽車電商生態邏輯存在的合理性。
更長的鏈條是數據，從新車或者二手車購買開始，車主持續在平臺上消費，提供養車用車的服務都會留下數據，車主用車習慣也會留下數據。實際上，通過車聯網，汽車電商可能進入一個更為廣闊的數據空間。
到了這個時候，業務已經超出了汽車消費層面，更多的是一個互聯工具，一個終端。這些數據可能應用于汽車精準營銷，也有可能應用于譬如無人駕駛車研發和使用的數據收集。
“無人駕駛公司最缺的就是路況數據，進入車禍之前的數據，如何躲避、反應的數據都需要消費行為數據。”張序安認為，易鑫的數據就包含了這一塊。
根據易鑫的計劃，在車聯網時代，電商平臺也會有一個類似于QQ號一樣的賬號，和車相關的消費，只要一個賬號就能打通所有業務。
這一塊的市場很大，想象空間更大，很多車聯網公司、IT巨頭和汽車廠商都在做。汽車電商的優勢是更貼近汽車消費，但汽車廠商的優勢是，可以更直接地控制車上的幾塊屏。
在易鑫看來，背靠騰訊、京東、易車等股東，客戶端的汽車消費行為數據，可能和騰訊、京東的消費習慣數據，進行綜合分析，獲得更為準確的消費者畫像，這是汽車網聯化帶來的新生意。
易鑫基于現在的發展態勢，顯然掌握這筆新生意信心滿滿。據張序安透露，易鑫今年的交易量將做到45萬-50萬臺，明年將是80萬-100萬臺。在汽車電商市占率上，易鑫的純零售能占一半，預計明年將可能達到更多的市場份額。
(新聞稿 2017-11-10)