11月20日下午6點多，易車公布了該公司Q3財報。艾瑪，從數字上看，還是蠻吸引人的：營業收入同比增長53.7%達到23.45億元，毛利潤達到15.13億元人民幣，同比增長54.0%。不按美國通用會計準則（Non-GAAP）計，凈利潤為人民幣2.32億元，同比增長78.5%。
這其中有個值得關注的數字——交易服務業務收入同比增長145.7%！
為什么這個數字重要呢，因為易車原本是個以資訊起家的內容網站，但是他們遠不止于此，而是要做一個連接車主和各種服務的平臺，換句話說，易車的“遠大理想”不是資訊，而是一個用戶為中心的“市場”。
總地來看這期財報，而這個交易和服務業務收入的增長則告訴我們，易車正在一步一步走向他的小理想。
內容“四板斧”
易車的根基還是內容的流量帶來的收入，這四板斧，說穿了就是“搞流量”！當然了，作為一個以內容為賣點、以廣告為主要商業模式的公司，這一點算是首要任務。今天的流量多貴啊，可是易車并沒有走純砸錢路線。
首先就是滲透全網入口
例如易車與今日頭條+UC+一點+新聞APP等20個平臺合作提供資訊消息和一些最基本的導購，作為淺閱讀。此外，易車與百度PC端和移動端阿拉丁100%的流量合作，與騰訊旗下新聞APP、QQ、微信和騰訊應用寶多款入口級產品都有密切合作。
網易新聞客戶端的汽車頁面為易車提供入口直達經銷商詢價系統，用戶在網易瀏覽汽車資訊的同時可以輕松了解由易車提供的意向車型報價信息。在社交平臺，如微博+微信+直播，發布互動內容以及針對性閱讀。
其次，內容標準化——專業評測體系、高清圖片庫、專業視頻庫以及VR/AR車型庫
特別是易車眾測，這是一個由全國各地網友參與的5-7天的免費試駕機會，試駕報告成了各大廠商極其重要的“口碑資產”——因為易車大數據表明，車型口碑、試駕體驗、品牌形象是影響用戶購車決策的三大主要因素：超過77%的用戶希望能在整個決策流程中，加強試駕環節，看到更多的口碑內容。
這對于新上市的車型來講至關重要。
第三，搞KOL大聯盟：易車號和創易計劃——這個以前楊姐寫過，此處不贅述
第四，創新車展報道形式
改變過去用戶根據不同車型在不同展館的觀看邏輯，轉變為新媒體那種點播和興趣導向模式——集結來自直播、視頻、問答、攝影、編輯及用戶等方面的“六大天團”，知名IP自媒體、問答及攝影等領域的跨界大V以及自身編輯、社區版主用戶等，以跨界互動的方式來報道。
這樣一份收入暴增的財報數據，背后還隱藏著一個宏觀層面的大背景，就是汽車類內容網站可以更多地介入交易。
又一大風到
對于易車來說，一個改寫汽車資訊網站排名的機會已經到來。
要知道，今年7月1日起，咱們政府出臺了一個新的《汽車銷售管理辦法》，非常利好這些互聯網汽車交易平臺。
這個新政說什么呢——強制性的品牌授權制度被廢除，這意味著汽車流通市場將更加開放，不再壟斷車源渠道的車企對于增量渠道的渴求將更加強烈。誰是被需要的那個增量渠道呢，當然就是汽車類資訊網站。
這個增量來自用戶習慣的變遷：在網上搜尋汽車資訊，然后決定購買已經成為常態。而接下來，政府對于汽車電子商務也非常鼓勵，未來的汽車流通市場將呈現多渠道、多業態并存的格局，尤其是線上零售渠道將迎來新一輪擴容，汽車交易服務平臺有望在新的風口下獲得快速發展的機會。
易車從中獲益的渠道分為兩部分：易車的資訊內容變現以及對汽車交易平臺易鑫持股大股東的收益。
是的，這是易車已經搭好的一個架構：資訊+交易，即易車+易鑫。
大家想想，易鑫已經能夠獨立上市，足以說明其業務的強勁。根據易鑫的招股說明書披露，2017年上半年，其營業收入就達到15.51億元，調整后凈利潤達到2.61億元。
看看易鑫的情況：
懂了吧，而易車則將持續以最大股東身份分享這部分收益。
把低頻變為高頻
買車和買房一樣，算不上高頻消費，即便是換車也是要五年才到一個高峰。但是易車正在試圖將汽車行業從低頻做成一個高頻的生意。
大家覺不覺得易車的做法有點像騰訊——獲取一個用戶后，就給用戶提供各種服務，游戲、文學、視頻、理財……
在易車董事長兼CEO李斌三天前的“中國經銷商高峰論壇”透露了這個想法，當時他說：易車下一個十年的使命，是從最初每年讓買車的幾千萬人和幾萬家經銷商連接起來，轉變為要幫500萬汽車從業人員和2億汽車車主、潛在的購車用戶連接起來。
這個想法的關鍵點在于，易車的用戶群，會從幾千萬將要買車的人，擴大到全中國2億車主和即將成為車主的人，而其業務也從給幾萬家經銷商蔓延到整個汽車行業的500萬從業者。
所以，易車除了資訊外，也要做生態，而與之相應，其業務布局也將從單純的廣告擴展為以用戶為核心去連接各種服務。
舉個最直觀的例子——以前，用戶在易車上查詢汽車資訊來決策買車。而未來，易車將很可能讓用戶買完車后，仍然選擇在易車上過一種“車生活”：你可以在易車上找到離家最近的保養服務商，挑選保險，找融資租賃提供商……甚至，你可以在上面組織自駕游，一起開車友會。
楊姐點評：
如果說2016年汽車行業的增長動力主要來源于購置稅優惠政策，但2017年卻不是一個汽車行業的大年：相關機構對2017年汽車行業的增長預測，還不到5%。與2016年汽車銷量為2794萬輛、同比增長14.1%相比，并不是個樂觀的數字。
但正是在這樣的逆勢中，卻可能蘊藏著巨頭誕生的機會——互聯網跨地域的集中優勢可以完勝任何一個傳統渠道，而在所有互聯網汽車平臺之前，則又是一番同等量級的較量。
今天的互聯網公司已經不需要再經歷摸索的過程，平臺公司怎么做、生態怎么做，早有先例，而在汽車網站領域正醞釀著一次洗牌的機會——這個機會是業務放開助推下的新機遇，當然也有新的挑戰，因為在汽車類垂直專業網站的旁邊巨頭環伺，他們分分鐘可以下場；更有很多連續創業者也可以出手攪局。
這個時候，就要看，誰的局布得巧，玩得早，行得穩，跑得快！
（新聞稿 2017-11-24）