11月5日，汽車互聯網生態平臺大圣車服迎來上線一周年發布會。大圣車服在汽車電商成員序列中算不上資深，甚至說是一個新手。不過，自去年平臺上線以來，大圣車服完成了用戶由零到百萬的跨越；從兩大基礎平臺到集整車、車生活、媒體、金融、創投于一體的進步；從無線下渠道到“社區店＋4s店”體系的開拓，汽車互聯網生態之路穩步推進。
在已有成績的基礎上，大圣車服總經理鄭景亮當天宣布了平臺新戰略：探索開放共享、人工智能和賦能用戶價值三個方向。在大圣車服副董事長、常務副總經理趙一成的發言中可知，即圍繞鏈接用戶、獲取用戶、服務用戶、運營用戶，由數據中心、研發中心和人工智能中心三大模塊提供后臺技術支撐，逐漸建立起新車平臺、車生活平臺、車聯網平臺、媒體平臺、金融平臺、共享出行、創投平臺于一體的汽車互聯網生態平臺。言辭雖簡，但意義不小，生態圈的外延不斷擴充。
近年來，在消費習慣和互聯網技術的推動下，汽車產業正經歷變革期。共享出行、大數據、車聯網等成為大勢所趨，越來越多的車企由傳統的制造商向出行服務商轉變。此次大圣車服戰略升級，正是站在汽車產業變革的拐角，基于信息技術和大數據手段，積極向“移動生活價值創造者”的身份轉型，以用戶為中心打造開放共享的汽車互聯網生態。“這或許將成為汽車生態型電商未來的發展方向。”業內人士猜測，新戰略如果推進順利，大圣車服有望換道快跑。
開放共享，以共享出行為紐帶的用車體驗生態
一般而言，消費者購車后，從金融、保險、維修、保養，到車生活、換車等等，都可能將其圈定在某個品牌內或者一定范圍內。以車主為中心，汽車消費的各個環節是相關的；以車企為中心，汽車的整個鏈條也是聯系在一起的。這也就是為何做“生態”成了這兩年汽車電商的普遍選擇，即在這個生態圈內打造修車、用車、買車、租車、換車一站式平臺。
目前有主機廠、垂直媒體、傳統電商、金融集團等四類汽車電商參與者，但唯獨擁有強產業鏈資源的主機廠具有先發優勢。但如果沒有第三方資本、互聯網人才、電商思維的參與，汽車互聯網生態圈也無法真正做成。事實上，從平臺成立起，大圣車服就致力于打造“開放共享”的生態布局。此次發布會，鄭景亮再次重申資本開放、品牌開放、人才開放和渠道開放的戰略。從此次引進互聯網人才、生態型電商的創造者趙一成，大圣車服對“開放”的態度也可見一斑。可以說，過去一年，大圣車服在品牌商、渠道商、4s店和用戶之間搭建起了一座產品服務流通的橋梁，也為面向共享出行和大數據時代的全新戰略打下了基礎。
基于開放共享的理念，大圣車服將在共享出行方面布局新業務。CBNData《報告》顯示，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元。共享出行正在顛覆革新交通出行方式。目前，廣汽集團正積極擁抱互聯網，轉型出行服務提供商；大圣車服也將圍繞“移動生活價值創造者”定位，通過構建開放的出行平臺更好地鏈接用戶的用車與生活服務。現今共享出行一般以實時打車、共享單車和分時租車這三種主流方式切入。此前大圣車服已經和廣汽傳祺、奇瑞eQ1、比亞迪新能源車都達成合作。行業人士猜測，未來，大圣車服或將以新能源車、分時租賃等切入市場。
人工智能大數據加持，助推全產業鏈升級
日前，在十九大報告中，對加快建設制造強國提出了要求：加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。這段話無疑對汽車產業的發展提出了新的要求，人工智能大數據成為汽車企業研發的必選項。
發布會上，鄭景亮和趙一成先后多次提及在人工智能方面上的布局。大圣車服將加大技術的研發與培育，加速大數據的積累與應用，通過人工智能技術和大數據挖掘與運用，為用戶提供個性化服務和更為便捷的創新產品務；同時，為參與的合作方提供海量精準的數據，通過數據來反向推動業務發展，進而助力產業升級。
在人工智能時代，車聯網、大數據、共享出行等息息相關。電子商務連接了用戶和商品，線上的數據將為廠商的精準營銷、進一步滿足用戶需求、改善用戶體驗提供強大的基礎支撐。充分應用互聯網電子商務的大數據，是電商價值最大化的體現。與些同時，將電商平臺與車聯網平臺有機相結合，既提升服務精準度，又能為生產研發提供可靠的數據支持，不僅提升用戶對品牌粘度，也將促進關聯業務的發展，如汽車金融、汽車保險等等。目前大圣車服正在打造大數據和信息技術研發中心。
賦能用戶價值，重塑汽車互聯網生態圈
說到用戶價值，首先應該解決如何獲取用戶和運營用戶的問題。對此，趙一成表示，廣汽集團擁有海量的客戶數據及產業上下游積累的客戶資源，大圣車服將通過汽車生態平臺鏈接這些資源，并轉化為生態平臺的用戶。同時，通過汽車產業的高頻、高質量的服務和產品為生態平臺獲取新的用戶。最后，基于生態平臺的海量數據運營和服務好用戶。背靠廣汽集團，如果能將廣汽積累的客戶資源全部激活并承接到大圣車服平臺上，在同行業競爭中，至少具有三年的先發優勢。
如何賦能用戶價值，趙一成提到，將繼續堅持融合產業鏈上下游資源，形成B2B&C的商業模式，服務用戶買車、用車等全生命周期。并通過金融、媒體、社區等不同維度業務、不同緯度服務的提供創造生態價值，向用戶提供增值服務。
圍繞用戶服務，大圣車服的努力已經初顯成效。在對B2B&C商業模式的實踐上，大圣車服以全國首創的形式成為廣汽三菱“線上運營服務商；并建立起多渠道立體化的O2O，4S店體系＋社區店體系；依托EPC數據庫，建立起向B端商戶和C端商戶全面開放配件商城；并不斷優化4S店服務體驗，提高現有維修服務的透明度和競爭力。大圣車服正在實踐這條汽車生態新零售模式，打造跨產業價值鏈重構整合的開放閉環，為用戶創造價值。
趙一成還提到，大圣車服將打通用戶運營能力、電商平臺運營能力、品牌與傳播能力、信息技術研發與打通能力、大數據存儲技術與應用能力等五大能力。未來，逐漸建立起新車、車生活、車聯網、媒體、金融、共享出行、創投于一體的汽車互聯網生態平臺。
在互聯網生態時代，汽車不再是簡單的出行工具，而是互聯網交通生活場景。汽車電商也不再只是促成汽車交易的孤立平臺，而應該為用戶提供互聯網交通生活場景下完整的需求和體驗。以開放共享為基礎，人工智能為技術支撐，逐漸實現賦能用戶價值的目標，大圣車服新戰略，被業內普遍看好。
(新聞稿 2017-11-07)