無論從投資金額，還是參與方的行業地位來考量，日前京東、騰訊15.5億美元戰略投資易車，都堪稱汽車互聯網史上最貴牽手。兩大電商和互聯網巨頭緣何在眾多汽車互聯網公司中，最終“情定”易車？易車何以吸引京東和騰訊的青睞？其實，筆者認為易車和京東、騰訊的聯手，遠非表面上看到的資本合作那么簡單，其背后隱藏著易車對汽車電商、汽車金融的深度布局，對大數據、社交資源寶藏深度挖掘的渴求，以及京東、騰訊對于未來汽車互聯網發展和汽車金融發展格局的認知。伴隨這種大開大合，合縱連橫戰略的實施，必將帶來中國汽車互聯網和汽車電商生態的改變：或許在不久的將來，網上買車、處置二手車、汽車貸款等真能像網上買一臺冰箱那么簡單。
易車的盈利能力并不差，且增長強勁。易車2014財年第三季度財報顯示，其季度營收為人民幣6.080億元(約合9900萬美元)，同比增長60.7%。基于非美國通用會計準則(Non-GAAP)，利潤為人民幣1.439億元(約合2340萬美元)，同比增長85.3%。以此來看，易車似乎并沒有對于資金的強烈渴求。
但問題是，作為電商領域最難啃的骨頭，汽車電商在國內剛剛起步，有很多事兒要做，要營造產業生態，要培養消費者使用習慣，要對接汽車金融、后市場等相關服務，更要對體量龐大的傳統汽車生產和售賣模式變革……無疑在現階段，能否堅持大的資金投入是汽車電商能否成功的關鍵因素之一。再看易車，雖然在2014年電商布局商走在了前列，先后發布了兩個常態化電商平臺：C2B的惠賣車和B2C的易車商城，但是無論哪個平臺，都依舊要通過大規模的用戶補貼、市場推廣等方式養成用戶行為，都要大量的資金投入做產品變革和產業合作，都需要每年至少數億的重金投入。京東和騰訊的注資，無疑可以讓易車的汽車電商布局和實踐更加從容。易車CEO李斌曾談到：“此次三方戰略合作，讓易車在業已確定的汽車電商道路上走起來會更加堅決，少了一些后顧之憂。”
獨特資源改變汽車電商競爭格局
李斌對于汽車電商的定義中包含三大要素：確定的價格、更好的購車體驗、商業模式上按成交付費。在價格和按成交付費上，易車已經走在了前列，搭建了完整的產品體系和商業流程。而在服務理念上，易車和京東商城高度一致，認為電商應該架構高效的服務體系。京東商城重金自建物流和服務體系，自己把握產品品質，雖然很重且耗時，但最終帶給用戶領先同行的服務體驗。而易車也類似，花重金、人力、物力完善汽車服務，將服務從新車交易延伸至汽車金融、O2O服務、后市場等領域，并全力打造線上購車至線下服務的O2O整車服務閉環。其實，汽車作為電商中的一個大類目，更依賴后續完善的服務。憑借在電商服務領域的領先優勢和完備體系，京東必然可以給予易車以必要的架構、經驗和資源支持，幫助易車進一步完善其服務產品與服務體驗，推動汽車電商發展。
而除了服務資源，京東還能給易車高質的用戶資源，以及平臺、流量、廣告資源、金融服務和大數據支持。作為一家以3C產品起家的B2C綜合電商，京東有著相對行業更高的客單價和較多的男性用戶群體，這和購車用戶有很高的重合度。此次合作后，京東商城所有的整車電商業務，包括新車、二手車，都將以排他的方式交付給易車五年內免費運營，收益歸易車所有。原京東平臺上整車業務相關商家客戶也將轉由易車繼續服務。京東龐大的用戶群體和易車汽車電商高質的產品和服務嫁接，必將對于汽車電商的競爭格局產生深遠影響。
而對于騰訊帶來的資源，李斌坦言，作為首屈一指的社交平臺，騰訊擁有超級用戶大數據、超級社交數據。基于此，完全可以挖掘出一個用戶完整的行為模式精準系統，讓汽車電商營銷更加精準。這可以讓原本就已經聚集行業最多精準用戶的易車，百尺竿頭更進一步。李斌表示，一直以來易車的融資渠道都非常暢通，此次合作易車更看重資源以及獲得的向交易轉身的機會。
行業資源和產業布局 易車巨頭共舞的資本
面對市場規模龐大的汽車行業，易車擁有準入門檻較高的行業資源和產業經驗。易車以服務經銷商起家，深耕行業10余年，不僅與廠商、經銷商、學會協會建立了良好的合作關系，更是重金回報產業，與產業一同成長。中國汽車經銷商大會、汽車人之夜、易車雜志、易車學院等都體現了易車對汽車產業的認知理解以及探索實踐，這是從互聯網起家的汽車網站所無法比擬的。
基于深厚的產業積淀和產業關系，易車的商業布局經常成為業界效仿的對象。2005年推出率先推出針對經銷商的營銷產品車易通，并于2011年升級為易湃平臺，2012推出秋波價引領了全新的汽車報價模式，2014年更率先推出惠買車、易車商城兩個常態化電商平臺…… 對商業布局的未來方向，基于對行業和消費者變化趨勢的判斷，易車已然將汽車電商將作為易車商業布局的重點之一，并完成了對于常態化汽車電商不同緯度的布局和平臺搭建。
另一方面，易車具備深入血脈的交易基因，關注的是如何讓用戶在自己平臺上以最短的時間達成交易。故此，易車一貫重視精準用戶覆蓋數與銷售線索，并持續在財報中披露銷售線索數量，且此數據一直處于行業領先地位。在汽車電商方興未艾的時候，易車已經在關注交易量，在2014年Q3財報電話會議上首度披露旗下常態化電商平臺的銷售數據：惠買車三季度成交超過29000臺。
李斌表示，京東CEO劉強東對合作后易車的經營給予很大的自主權，且京東入股后易車的管理結構不會發生變化。分析人士認為，京東此次把平臺上的整車業務全部交給易車經營，是對由創始人帶領的管理團隊的充分信任與支持，這應該也是促成此次合作的重要原因。
種種跡象顯示，汽車互聯網史上最貴牽手，背后的布局遠比我們看上去有著更多的故事。汽車電商、汽車金融、二手車，都是一個看不見天花板的市場。在互聯網“唯快不破”的規律之下，易車、京東和騰訊的攜手，顯然占據主動。而長于布局的易車，在一盤大棋的背后，點面線的布局也將漸次浮出水面。但李斌也坦言：中國汽車電商尚處于早期的階段，環境與用戶需求都比較復雜，易車也不能說找到了解決問題的鑰匙，只是選對了發展方向，還要不斷的實踐與探索。筆者認為，易車最終是否能夠充分利用現有資源和資金以及布局優勢，在汽車電商的漫長征途中實現真電商，還需要時間檢驗。
（新聞稿 2015-01-14）