繼PC與手機之后，汽車成為互聯網下一個革新目標。
全球以Google、蘋果為代表的科技企業，國內以BAT為代表的互聯網企業，以及幾乎所有車企都已經看到了這一最大移動終端背后的商業機遇，但選擇和方式與進展各有不同。
阿里巴巴集團技術委員會主席王堅博士在發布會上表示：YunOS與上汽的合作從2014年7月啟動，到現在用了兩年時間做出了全球第一臺量產互聯網汽車RX5，用戶還可以真實買到，而某些公司用了兩年時間卻只能做出PPT。王堅的充滿自豪的“調侃”引發了全場的鼓掌和笑聲，背后的意味不言而喻。在此之前，中國多家互聯網企業都宣布進軍互聯網汽車，但截至目前只有阿里與上汽推出了面向消費者的真實產品。
阿里巴巴集團技術委員會主席王堅博士
與智能手機相比，汽車是更倚重傳統制造的領域，背后涉及到復雜的供應鏈、一流的制造工藝，以及龐大的資金實力，這也是互聯網企業造車大多躊躇不前或者半路夭折的原因。
值得關注的是，馬云與阿里巴巴CEO張勇一同出席了此次發布會，足見阿里對此次合作的重視，這也是馬云五年來首次為YunOS業務站臺，張勇更是親自駕駛YunOS互聯網汽車為馬云試駕，從互聯網汽車內置的高清運動相機拍攝內容來看，馬云對體驗相當滿意，并稱“要買幾臺送給朋友”。
在媒體試乘結束后，阿里巴巴集團技術委員會主席王堅博士與上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋接受了《壹觀察》專訪，首次詮釋了如何定義互聯網汽車概念以及背后的故事。
何為互聯網汽車新品類？
7月6日的發布會的主題是“互聯網新車品類”發布會，也就是一個新車系統方案的發布會，而RX5是互聯網汽車新品類的首款產品，王堅與王曉秋也堅定表示將對全行業開放。
那么，“互聯網新車品類”是什么?又會給全球汽車行業和普通用戶帶來哪些影響?阿里巴巴集團OS事業群總裁張春暉認為，互聯網汽車是智能操作系統對汽車賦能后的全新定義，價值猶如iOS與iPhone出現對傳統手機和互聯網的改變。
阿里巴巴集團OS事業群總裁張春暉
不過，Google的Android Auto與蘋果Car Paly都早已開始在汽車中控屏幕上使用，搭載YunOS for Car系統的互聯網汽車有何不同?
答案就是整車能力。也就是說，YunOS for Car是從上汽產品設計階段，就以車為中心從底層融入的整車系統，既不是汽車后裝市場花幾千元買個中控屏幕的簡單改裝，也不是Android Auto 與Car Paly都需要先與智能手機用數據線連接，再進行應用服務的簡單投屏。換句話說，這就是一款專門為車而生的智能操作系統，并從底層融入了整車的設計與服務。
實際上，使用智能手機投屏的模式既不方便鏈接也不符合汽車用戶使用習慣，只是系統廠商在不能得到整車廠商支持下的權宜之計。比如今年5月19日發布Android N “牛軋糖”之后，Google已表示將會有一個以汽車為中心的衍生版本，直接于汽車主機執行，而不再是簡單的投屏方式。而據國外媒體報道，蘋果也在招募工程師，可能會推出硬軟合一的整車產品。
但無論如何，Google與蘋果推出的新方案都不會在未來兩年內落地。從這個角度來看，以YunOS為依托的互聯網汽車方案已經引領了全球汽車行業的變革趨勢，并且已經完成了首款實車量產與商業化。
從產品角度來看，互聯網汽車通過YunOS系統級的鏈接能力，首次解決了汽車的深入聯網問題，而不再像過去用戶需要手按中控屏幕、調出APP、再選擇具體應用，被3G緩慢網絡困擾同時還要擔心上網資費問題。在發布會上，上汽乘用車公司總經理王曉秋宣布：互聯網汽車就應該讓汽車用戶真正享受高速網絡實時在線的快感，因此RX5基礎流量終生免費，包括系統與軟件升級、地圖導航等服務所產生的流量終生免費。王曉秋強調稱：互聯網汽車真正做到了系統最新，應用最新，并且地圖隨時保持更新并顯示實時路況，擺脫了傳統汽車中控地圖的“雞肋”地位。
上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋
同時，YunOS系統從底層扔汽車擁有了基于賬戶登錄的能力，汽車真正可以識別用戶，并按照用戶喜好提高不同的登錄界面、歡迎提示音，并通過與用戶所持的智能手機、智能手表等設備無縫連接，接管用戶在上車之前所使用的音樂、導航等互聯網服務，汽車可以真正識別每一個不同的駕駛用戶，并且上車就可以完全擺脫對手機的依賴，讓汽車就PC、智能手機之后，終于接入完整意義上的互聯網生態，成為真正的互聯網新成員。
值得關注的是，互聯網汽車天生就可以享用大數據時代紅利。王堅稱之為“雙引擎”：既一個是傳統意義上的物理引擎，另一個是數據引擎，使用和消耗的是數據，讓互聯網汽車同時跑在公路和互聯網上。具體來講，首款互聯網汽車RX5集中了智能城市交通大數據、阿里巴巴豐富的用戶互聯網數據、上汽積累中國最豐富的用戶駕駛數據，以及互聯網汽車在用戶使用過程中不斷積累的行駛和行為數據。這四種數據集中在一起，通過YunOS系統級整合與阿里云端計算，讓互聯網汽車每天都在成長與學習，與這個世界實時互聯，越來越懂你。王堅舉例稱：當這臺汽車行駛過程中壓一個坑，其他互聯網汽車就馬上知道這里的道路保養狀況，并且下次你不會再壓到同一個坑，這就是數據的力量。
在實車體驗中，最直觀的感受是與采用其他系統的車機中控方案不同，地圖不再是一個APP應用，而是一個桌面，用戶不再需要安裝一個個的APP，而是可以通過語言直接從云端調用相關應用服務，并在地圖上有相應的位置和服務體現。也就是說，互聯網汽車是行駛在一張實時變化的互聯網地圖之上，并隨著位置和服務的變化不斷更新用戶需求，甚至可以根據大數據對用戶下一步的需求進行準確預判，這種體驗是依靠APP投屏的Android Auto與蘋果Car Paly目前所不具備的，這也是王堅和王曉秋所強調的定義“互聯網新車品類”的原因。
YunOS for Car讓互聯網汽車成為兩大平臺
對于一輛汽車而言，車載系統的最大意義是什么?通過發布會演講內容結合試乘體驗就會發現，YunOS for Car作為首款車載操作系統的核心能力就是連接：不僅僅是汽車與外界互聯網網的連接，更是與車內其他智能設備的連接。
比如通過YunOS系統，讓互聯網汽車實現了一鍵買咖啡等生活服務，根據用戶購買的電影票和交通擁堵路口提醒用戶出發時間并規劃最佳路線，通過支付寶結合車支付能力實現加油、停車自動安全支付，甚至可以根據汽車自身行駛狀況尋找合適的加油站和維護保養。正是基于系統級底層連接能力，讓互聯網汽車實現了大數據、互聯網服務與用戶需求的實時連接與互動更新，讓汽車成為一個互聯網數據服務開放平臺。
同時，在外場試駕中，包括無人機、智能手機、智能手表、運動相機、360度高清攝像頭等都實現了與互聯網汽車的無縫連接。也就是說，互聯網汽車在外接硬件方面可以做到用戶按需更新，并且連接方式不再需要復雜和破壞車內外觀的“走線”，通過車內自建WiFi熱點和豐富的插口就可實現與不同屏幕、不同硬件設備之間的信息流轉，互聯網汽車也由此成為一個全新的智能硬件開放平臺。
汽車行業迎來全新變革
通過兩年時間，上汽與阿里將傳統汽車打造為最大的智能硬件產品和移動數據平臺，對比一款汽車一般3-5年的開發周期，背后的艱辛不言而喻，這也從另一個側面體現了上汽在合作過程中被阿里的“互聯網速度”所影響，而阿里也真正體會到了硬件制造行業的大不易。
放眼整個汽車制造與互聯網兩大產業，目前基本都處于各自為戰或者歷經數年為未竟的階段，這其實也是兩大產業背后太大的區別。而上汽作為中國出貨量最大的汽車集團，阿里作為中國最知名的互聯網企業之一，這種在汽車領域跨界“嘗鮮”本身就面臨各自對內對外的巨大挑戰。
馬云、張勇和王堅在發布會，都對上汽的信任表示了感謝，作為阿里巴巴集團CEO的張勇甚至親自為馬云和上汽董事長陳虹擔任首發車的試駕，足見此次合作背后的分量與不易。
《壹觀察》分析認為，過去近十年，汽車行業的變革雖然喊聲不斷，但少有消費者可以見得到買的著的產品。從阿里與上汽合作推出的“互聯網新車品類”開始，終于將傳統的汽車行業首次完成了完整意義上的互聯網改造，汽車成為互聯網新成員，一個“萬物互聯網”的時代向前跨越了一大步。對于參與這場競賽的傳統車企與科技巨頭公司而言，真正的產業變革期已到眼前，時間窗口正在縮短。
而對于用戶而言，實際上需要的可以上路，并且可以帶來全新體驗革新的真實產品，而不是只在發布會和媒體報道中出現的PPT概念。從這個角度來看，不妨對8月開售的互聯網汽車RX5更多期待和參與體驗。
（新聞稿 2016-07-12）