前幾日，小白在網上看到易到用車一張寫著“Y love U 搭在一起會更好”的海報，還以為繼滴滴與快的合并后，專車市場又要出現易到+Uber兩大巨頭的合并。
如今謎底揭曉，原來是易到推出免費搭車服務，還刻意選在“521”（諧音“我愛你”）這一天上線，易到希望，以后每年的這一天都成為“全民免費搭車日”。
這意味著經營專車5年、嘗試多個跨界合作的易到用車如今又進軍搭車/拼車領域。關于搭車，大伙兒都不陌生，尤其在美國電影中常常出現荒涼的西部路邊，主人公對車輛伸出大拇指，就能搭上車。而在國內，要是碰到哪位朋友、同事正好駕車到同一個目的地，也能搭上順風車。同意搭車也是車主助人為樂之舉。
正因如此，此番易到用車推出搭車服務為免費，易到希望將這件事做成公益。小白今天試了試，只要在易到用車APP選擇“免費搭車”，在接單司機的列表頁面便有可能出現0元車，點擊預訂后，將能享受到易到用車提供的0元出行。
易到用車此番推出搭車的殺手锏便是大數據，易到將通過大數據分析、計算，給用戶派送免費訂單。由于涉及到技術層面，易到方面未向小白透露具體運用哪些維度的數據，不過可以想見，作為易到專車的用戶，你已經在平臺上留下了地理位置、打專車次數、軌跡、甚至是否有過不良記錄等多項數據，小白猜想，易到用車派送0元免費機會想必也離不開這些因素吧~
不得不說，此番易到用車推出搭車服務著實大氣。要知道，在“干爹為王”的互聯網，滴滴快的、Uber都分別有了騰訊、阿里巴巴、百度等“干爹”，就連天天快車、51用車也都認了百度做干爹，就剩下易到用車一家保持獨立了，新業務還敢推免費？易到創始人怎么想的？
其實也不難理解。免費正是互聯網最主要的特點，互聯網的精髓模式便是“羊毛出在豬身上”，即只要有了用戶，再找企業買單并不難，易到只用想辦法，推出各種服務招攬用戶就行了。
作為倡導共享出行模式的易到也一直是這么做的。與其他專車公司專注于專車、打車等領域不同，似乎易到一直更注重與其他領域的跨界合作，從與車企、航空公司到新能源，再到時尚，易到都走出了單純的打車、搭車模式，而是探索更多靈活的出行方式，給人們出行帶來便利、環保和時尚。
小白就曾打易到專車到機場，享受到機場綠色安檢通道；也享受了上上周剛推出的“E-car”新能源計劃：由于新能源類型專車起步只要5元，每公里0.99元，而且沒有等時費，小白在周末下午坐車從國貿出發，駛過東三環、北四環，到達清華校園才28元。
不過易到快速推出搭車服務，與競爭對手動作緊密相關。4月，51用車、嘀嗒拼車等拼車公司獲得百度的投資，預示百度將在拼車領域大有作為，隨后滴滴也在5月初正式宣布推出順風車，開始招募順風車車主，并將于6月1日正式上線。今天易到用車搶在滴滴之前推出搭車服務，明顯有“截胡”之意。
這也體現了互聯網行業殘酷競爭。在國內專車領域，易到是最早推出專車服務的公司，并且已經營五年，易到的創始人周航也是最早提倡汽車共享社會的企業家，然而，兩家由騰訊和阿里巴巴干爹燒錢催生的打車軟件公司滴滴與快的，在2014年夏天前后腳進入專車，并在今年年初合并，同時，汽車共享的鼻祖Uber也進入中國市場，并很快接受百度的投資。加之交通部對專車的認可、但不同意私家車接入專車平臺的態度，這些都成為易到面臨的殘酷競爭現實。
從目前近幾個月易到做出的種種努力，與各個領域推出的跨界活動來看，易到依然是專車市場中最活躍的那一個。而且小白從易到推出的各種方便用戶的靈活出行方式看到，易到的確是對汽車共享社會認識最深刻的一家企業，面對激烈的市場競爭，它采取的不是燒錢打價格戰，或者急于進軍相關領域（搭車除外），而是盡一己之力，給用戶帶來最大的便利。
小白相信，只要易到堅持不放棄用戶體驗，并積極與更多領域跨界合作，形成更大的共享局面，就會憑自己獨立堅持的精神，形成專車領域里“騰訊+阿里巴巴、百度和易到用車”的新三足鼎立格局。
（新聞稿 2015-05-22）